الاتحاد الأوروبي يتخذ موقفاً صارماً تجاه الصين حيث يؤدي الخلل التجاري إلى إثارة المخاوف من تراجع التصنيع

بينما استضاف المفوض التجاري للاتحاد الأوروبي ماروس سيفكوفيتش وزير التجارة الصيني وانغ وينتاو في بروكسل لإجراء محادثات يوم الاثنين، كان الدبلوماسي السلوفاكي يبتسم.

ولكن خلف المجاملات الدبلوماسية، كانت رسالة سيفكوفيتش إلى الصين عالية وواضحة.

وفي خطابه لوسائل الإعلام بعد يوم ماراثوني من المفاوضات مع وانج، ربما لم يقل سيفكوفيتش حرفياً “لقد طفح الكيل”، لكنه لم يكن في حاجة إلى ذلك.

وقال سيفكوفيتش: “إن صادرات الصين إلى الاتحاد الأوروبي مستمرة في الارتفاع، بينما تستمر حصتنا في السوق في الصين في التقلص”.

“هذا الاتجاه ليس مستداما. الوضع الراهن ليس خيارا “.

لفترة طويلة، كان يُنظر إلى أوروبا باعتبارها الحجة المضادة عبر الأطلسي لسياسة الحماية التي يتبناها رئيس الولايات المتحدة دونالد ترامب، حيث تدافع عن التجارة الحرة ضد المد الشعبوي المتصاعد.

يبدو ذلك الآن وكأنه ذكرى بعيدة.

إن البصمة المتنامية بسرعة للشركات الصينية في أوروبا، والتي سهلها الدعم الضخم الذي تقدمه الصين للصناعة والاقتصادات الضخمة، كانت سبباً في هز الشركات الأوروبية ودفع زعماء الكتلة إلى التحرك.

في خطاب ألقته أمام مجموعة السبع العام الماضي، وصفت رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين هيمنة الصناعة الصينية المتنامية في الخارج بأنها “صدمة الصين الجديدة”.

في حين أن هناك مجموعة متنوعة من وجهات النظر بين الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي حول المدى الذي يجب أن يذهب إليه الاتحاد لمواجهة موجة البضائع الصينية التي تتدفق إلى السوق، إلا أن هناك توافقًا واسعًا حول الحاجة إلى اتخاذ إجراءات لحماية الصناعة المحلية.

قال فيليب لو كور، أستاذ العلاقات الدولية والدراسات الآسيوية في كلية ESSEC للأعمال في سيرجي بفرنسا، لقناة الجزيرة: “لقد تغير المزاج لأن هناك خطرًا حقيقيًا على الشركات الأوروبية وبدأ الجميع يدرك ذلك”.

وأضاف لو كوري: “هذا هو الوضع الطبيعي الجديد”.

“ليس هناك من الأسباب ما يجعل الأوروبيين يجلسون جانبا، في انتظار أن يتوصل الأميركيون والصينيون إلى تسوية بشأن القضايا الكبرى. ويحتاج الاتحاد الأوروبي إلى سياساته الخاصة، بما في ذلك تجاه الصين”.

وبلغ الفائض التجاري للصين مع الاتحاد الأوروبي 360.6 مليار يورو (411 مليار دولار) في عام 2025، أي ما يعادل مليار يورو يوميا وبزيادة 15 بالمئة عن العام السابق.

وتهيمن الشركات الصينية الآن على إمدادات أوروبا من السلع في مجموعة من القطاعات الحيوية، بما في ذلك الألواح الشمسية، والأتربة النادرة، والمواد الكيميائية، والروبوتات الصناعية.

وفي الوقت نفسه، تتحدى الشركات الصينية بشكل متزايد بعض الشركات التراثية الأكثر قيمة في أوروبا في موطنها، وخاصة شركات صناعة السيارات.

ولم تفعل رسوم الاتحاد الأوروبي التي تصل إلى 35.3% على السيارات الكهربائية الصينية الكثير لإبطاء تقدم العلامات التجارية الشهيرة مثل BYD وجيلي وشيري.

وفي شهر مايو، تجاوزت النماذج الصينية 10% من إجمالي مبيعات السيارات في الكتلة للمرة الأولى، وفقًا لشركة Dataforce.

وكانت التداعيات التي تعرض لها العديد من أفضل ماركات السيارات في أوروبا، والتي تعد من أكثر رموز الإبداع والتصميم الصناعي الأوروبي، مدمرة.

في الأسبوع الماضي، ذكرت وسائل الإعلام الألمانية أن شركة فولكس فاجن تستعد لإلغاء ما يصل إلى 100 ألف وظيفة – حوالي 15% من قوتها العاملة – فيما يمكن أن يكون أكبر عملية إعادة هيكلة في تاريخ صناعة السيارات العالمية.

أعلنت شركة BMW عن خطط لخفض حوالي 5 في المائة من قوتها العاملة بحلول نهاية عام 2026، في حين أوقفت زميلتها العلامة التجارية الفاخرة مرسيدس بنز مكافآت الموظفين مؤقتًا وعرضت على آلاف العمال الاستغناء عنهم طوعًا.

رفضت الصين الاتهامات بأنها تشجع القدرة الصناعية الفائضة على إغراق السوق الدولية وهددت بالانتقام إذا اتخذ الاتحاد الأوروبي إجراءات لتصحيح الخلل التجاري الملحوظ.

وحذر حساب يويوانتانتيان، وهو حساب على وسائل التواصل الاجتماعي مرتبط بوسائل الإعلام الحكومية الصينية، قبل محادثات سيفكوفيتش ووانغ، من أن “الصين قادرة على التعامل مع الوضع الذي تتدهور فيه العلاقات الاقتصادية والتجارية بين الصين والاتحاد الأوروبي بشكل أكبر أو حتى تنزلق إلى نقطة التجمد”.

“الصين لا تريد أن تذهب إلى هذا الحد، لكنها لا تخشى أن تذهب في هذا الاتجاه”.

ومن بين التدابير الأخرى قيد النظر، اقترح الاتحاد الأوروبي إصلاح قانون الأمن السيبراني لمنع الشركات الصينية من البنية التحتية الحيوية؛ وصياغة تشريع، قانون التسريع الصناعي، الذي من شأنه أن يعطي الأولوية للسلع المصنوعة في الاتحاد الأوروبي في المشتريات العامة؛ وطرحت خططًا لإجبار الشركات الأوروبية العاملة في الصناعات الحساسة على الحصول على مكونات من ثلاثة موردين مختلفين على الأقل.

ومن المقرر أن تدخل العديد من التدابير الأخرى التي تستهدف الواردات الصينية حيز التنفيذ في الأول من يوليو/تموز، بما في ذلك تخفيض الحصة المعفاة من الرسوم الجمركية على الصلب المستورد ورسوم جمركية قدرها 3 يورو (3.42 دولار) على الطرود الصغيرة.

وبينما تتجمع الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي حول موقف أكثر صرامة تجاه الصين، يُنظر إلى الكتلة أيضًا على نطاق واسع على أنها حريصة على تجنب حرب تجارية شاملة مع ثاني أكبر اقتصاد في العالم.

وبعد محادثات يوم الاثنين مع وانغ، أشاد سيفكوفيتش بالحوار “البناء” وأعرب عن تفاؤله بأن بروكسل وبكين “بدأتا في فهم بعضهما البعض بشكل أفضل”.

وأضاف: “لهذا السبب فإن محادثات اليوم – والمحادثات التي تليها – مهمة. فهي تساعدنا على تجنب التوتر غير الضروري”.

وقال سيفكوفيتش ووانغ في بيان إعلامي مشترك إنهما حددا أربعة “مسارات عمل” لجولة المفاوضات المقبلة في أكتوبر، بما في ذلك ضوابط التصدير وموازنة التجارة والاستثمار.

وقال سيفكوفيتش ووانغ إنهما اتفقا أيضًا على إنشاء آلية مشتركة لمراقبة التجارة “بهدف تحسين الشفافية وتعزيز الثقة المتبادلة وإدارة الاحتكاكات التجارية”.

بالنسبة لأوروبا، سيكون الأمل هو أن تقبل الصين تنازلات ذات مغزى للحفاظ على قدرتها على الوصول إلى السوق الأوروبية، وتجنب حرب تجارية مدمرة.

وقالت أليسيا جارسيا هيريرو، كبيرة الاقتصاديين لمنطقة آسيا والمحيط الهادئ في ناتيكسيس في هونج كونج، إنه بينما يشعر قادة الاتحاد الأوروبي بالقلق بشأن الانتقام الصيني، فمن غير المرجح أن يقبلوا بإجراءات لحفظ ماء الوجه أو غير جوهرية بسبب المخاطر التي تواجه الصناعة الأوروبية.

وقال جارسيا هيريرو لقناة الجزيرة: “إن عدد فقدان الوظائف وما إلى ذلك ضخم للغاية لدرجة أنه سيكون مفاجئًا بالنسبة لي”.