ماذا حدث لتبديل تحكم الوقود على رحلة طيران الهند المحكوم عليها 171؟

ظهرت تفاصيل جديدة حول تحطم طائرة Air India في الشهر الماضي في أحمد آباد ، الذي أسفر عن مقتل 260 شخصًا ، هذا الأسبوع ، مما أدى إلى تحويل التركيز على تصرفات الطيار الكبير خلال اللحظات الأخيرة قبل تحطم الطائرة.

وفقًا لتقرير نشر يوم الأربعاء من قبل صحيفة وول ستريت جورنال نقلاً عن مصادر قريبة من تقييم مسؤولي الولايات المتحدة المبكر للأدلة ، يشير التسجيل الصوتي الأسود في آخر محادثة بين الطيارين إلى أن القبطان ربما أوقفوا المفاتيح التي تتحكم في تدفق الوقود إلى محركات الطائرة.

في الأسبوع الماضي ، وجد تقرير تمهيدي صادر عن مكتب التحقيق في حوادث الطائرات في الهند (AAIB) أن كلا المحركين قد أغلقت في غضون ثانية واحدة ، مما أدى إلى فقدان الفوري من الارتفاع ، قبل أن تحطم الطائرة في إحدى ضواحي أحمد آباد المكتظة بالسكان. ومع ذلك ، فإن هذا التقرير ، الذي ذكر أن مفاتيح التحكم في الوقود قد انتقلت إلى موضع “القطع” ، لم يعرض اللوم على الحادث.

رفضت مجموعتان من الطيارين التجاريين اقتراحات بأن الخطأ البشري قد تسبب في الكارثة.

ماذا حدث لرحلة طيران الهند؟

في الساعة 1:38 مساءً (08:08 بتوقيت جرينتش) في 12 يونيو ، أقلعت طيران الهند من مطار سردار فالابهاي باتيل الدولي في أحمداباد لمطار لندن جاتويك ، حيث يحمل 230 راكبًا و 10 طاقم في المقصورة واثنين من الطيارين.

بعد حوالي 40 ثانية من الإقلاع ، فقدت محرك كل من Boeing 787 Dreamliner السلطة خلال التسلق الأولي. تحطمت الطائرة بعد ذلك في نزل BJ Medical College في إحدى الضواحي المأهولة بالسكان 1.85 كم (1.15 ميل) من المدرج.

انفصلت الطائرة عن التأثير ، مما تسبب في حريق دمر أجزاء من خمس مبان. توفي جميع الركاب على متن الطائرة باستثناء واحد-Vishwaskumar Ramesh ، وهو مواطن بريطاني يبلغ من العمر 40 عامًا من أصل هندي. قتل حوالي 19 شخصًا على الأرض ، وأصيب 67.

ماذا قال تقرير AAIB؟

يحقق AAIB في الحادث ، وهو أكثر حادث طيران دمويًا في عقد من الزمان ، إلى جانب بوينج وخبراء من الولايات المتحدة والمملكة المتحدة. وجد تقرير أولي صادر عن المحققين الصادر يوم السبت أن الطائرة كانت مفيدة للطائرات ، وكان لها صيانة محدثة ولم تحمل أي شحنة خطرة.

لكن التقرير أشار إلى أن استشارية في إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية لعام 2018 حذرت من وجود عيب محتمل في نظام مفتاح التحكم في الوقود لبعض طائرات بوينغ ، بما في ذلك Dreamliner. وقال التقرير إن طيران الهند لم تفحص النظام ولم يكن إلزامياً ذلك. خلال الانهيار ، تم تنشيط أنظمة الاسترداد ، ولكن حدث فقط في المحرك الجزئي ، حسبما ذكر التقرير.

تغلق كلتا المحركين بعد الإقلاع مباشرة مع انتقال مفاتيح الوقود من مواقف “التشغيل” إلى “قطع”. استشهد التقرير بتسجيل صوتي سوداء في المربع الذي سأل فيه طيار ، “لماذا قطعت؟” والآخر نفى القيام بذلك. لم يتم تحديد المتحدثين.

على الرغم من اتخاذ تدابير الطوارئ ، إلا أن محركًا واحدًا فقط أعيد تشغيله جزئيًا ، ولحظات قبل التأثير ، تم إصدار مكالمة “Mayday” قبل فقد الاتصالات.

لم تتلق مراقبة الحركة الجوية أي استجابة بعد مكالمة الاستغاثة ولكنها شاهدت تحطم الطائرة خارج حدود المطار. أظهرت لقطات CCTV من المطار أن أحد أنظمة استرداد الطيران – المعروفة باسم RAM Air Turbine (RAT) – تنتشر بعد فترة وجيزة من الإقلاع ، تليها نزول سريع.

من هم الطيارون؟

عمل الكابتن سوميت سبوهاروال ، 56 عامًا ، كطيار في الرحلة. أحد المحاربين القدامى الناعم الذي سجل أكثر من 15600 ساعة رحلة ، 8500 منهم على طائرة بوينج 787 ، كان سبوهاروال معروفًا بطبيعته المحجوزة وعاداته الدقيقة وإرشاد الطيارين المبتدئين.

تدرب في مدرسة الطيران الرائدة في الهند ، استذكره إنديرا غاندي راشتريا أوران أكاديمي ، والأصدقاء الذين تحدثوا إلى صحيفة وول ستريت جورنال (WSJ) على أنه ملتزم بعمق بمسيرته كطيار بالإضافة إلى رعاية والده المسن ، وهو مسؤول سابق في الطيران المدني.

كان الضابط الأول كلايف كوندر ، 32 عامًا ، هو الطيار الذي يطير الطائرة في وقت الحادث بينما كان سبوهاروال هو المراقبة الطيار.

تراكمت Kunder أكثر من 3400 ساعة طيران ، بما في ذلك 1128 ساعة على Dreamliner. كان الطيران هو حلم طفولته ، مستوحى من مسيرته التي استمرت 30 عامًا كمضيف طيران في الهند.

في سن التاسعة عشرة ، تدرب في الولايات المتحدة وحصل على ترخيص الطيار التجاري قبل العودة إلى الهند للانضمام إلى Air India في عام 2017.

وصفها العائلة والأصدقاء في WSJ بأنها مبهجة وفضولية وذاتية للتكنولوجيا ، وقيل إن Kunder متحمس للطيران ومتحمس لطيران 787.

ماذا ظهر هذا الأسبوع؟

وفقًا للمسؤولين الأمريكيين الذين فحصوا أدلة من الحادث ونقلت عنها WSJ ، فإن تسجيل صوت قمرة القيادة يشير إلى أن Sabharwal هو الذي ربما يكون قد نقل مفاتيح التحكم في الوقود إلى “القطع” بعد الإقلاع ، وهو إجراء قطع القوة على كلا المحركات.

تم تشغيل المفاتيح في غضون ثوانٍ ، لكن بعد فوات الأوان لاستعادة الدفع الكامل.

بصفته الطيار الطائر ، كان من الممكن أن يكون Kunder مشغولًا بالتسلق ، مما يجعل من غير المحتمل أن يكون قد تعامل مع المفاتيح ، وفقًا للطيارين الأمريكيين الذين نقلتهم WSJ. وقالوا إن Sabharwal ، كطيار المراقبة ، كان له يد أكثر حرية.

ما هي مفاتيح تحكم الوقود؟

تقع على لوحة قمرة القيادة الرئيسية خلف أدوات الخانق بين المقعدين التجريبيين ، تدير هذه المفاتيح تدفق الوقود إلى كل من محركي الطائرة.

يستخدم الطيارون مفاتيح قطع الوقود هذه لبدء المحركات أو إيقافها على الأرض. أثناء الرحلة ، يمكن للطيارين إغلاق المحرك أو إعادة تشغيله يدويًا في حالة حدوث فشل.

كيف تعمل مفاتيح التحكم في الوقود؟

تم تصميم المفاتيح للتشغيل اليدوي. يتم تحميلها من الربيع للبقاء في مكان بحزم ولا يمكن نقلها عن طريق الخطأ أو مع ضغط الضوء أثناء عمليات الطيران.

تحتوي المفاتيح على إعدادان: “Cutoff” و “Run”. يمنع وضع “القطع” الوقود من الوصول إلى المحركات بينما يتيح “التشغيل” تدفق الوقود الطبيعي. لتغيير المواضع ، يجب على الطيار أولاً سحب المفتاح لأعلى قبل تحويله بين “Run” و “Cutoff”.

هل يمكن أن يكون الحادث ناتجًا عن خطأ بشري؟

الخبراء حذرون في هذا. أخبرت محلل الطيران الأمريكي ماري شيافو صحيفة فاينانشال إكسبريس في الهند أنه لا ينبغي للناس أن يستخلصوا استنتاجات مبكرة ، بحجة أنه لا يوجد دليل نهائي على خطأ تجريبي.

سلطت الضوء على حادثة مماثلة قامت خلالها بإغلاق أحد المحركات فجأة على Midflight على All Nippon Airways Boeing 787 خلال نهجها النهائي لأوساكا ، اليابان ، في عام 2019.

وجد المحققون في وقت لاحق أن برنامج الطائرة قد فسر عن طريق الخطأ الطائرة على أنها على الأرض ، مما أدى إلى نظام الإقامة في عطل التحكم في الدفع ، والذي نقل مفتاح الوقود تلقائيًا من “التشغيل” إلى “القطع” دون أي إجراء من الطيارين.

حذر Schiavo من أنه لا يمكن استبعاد خلل مماثل في تحطم طيران الهند وأكد على أهمية إطلاق نسخة مسجل صوت قمرة القيادة الكامل (CVR) لتجنب التفسيرات المضللة.

قالت: “لا يوجد شيء هنا لاقتراح الانتحار التجريبي أو القتل”. “يجب تحليل الأصوات والكلمات والأصوات على CVRs بعناية.”

انتقد الاتحاد الهندي للطيارين الهنود تأطير النتائج الأولية في وسائل الإعلام هذا الأسبوع.

في بيان عام ، أشار الاتحاد إلى أن التقرير يعتمد اعتمادًا كبيرًا على مقتطفات CVR المعاد صياغتها ويفتقر إلى بيانات شاملة.

“إن تعيين اللوم أمام التحقيق الشفاف الذي يعتمد على البيانات هو سابق لأوانه وغير مسؤول” ، كما جاء في البيان قبل أن يضيف أنه يقوض احترافية الطاقم ويسبب ضائقة لا مبرر لها لعائلاتهم.

حث كامبل ويلسون ، الرئيس التنفيذي لشركة Air India ، الموظفين هذا الأسبوع على عدم اتخاذ استنتاجات مبكرة حول أسباب الحادث ، وأخبرهم هذا الأسبوع أن التحقيق “بعيدًا عن الانتهاء”.