السعودية والإمارات والعراق: هل تستطيع ثلاثة خطوط أنابيب مساعدة النفط على الهروب من مضيق هرمز؟

مع دخول الحرب الأمريكية الإسرائيلية على إيران أسبوعها الرابع في نهاية هذا الأسبوع، يستمر الضغط على أسواق النفط والغاز في التصاعد بسبب التعطيل الشديد لحركة الشحن عبر مضيق هرمز، فضلاً عن الهجمات على منشآت الطاقة الرئيسية وما حولها في الخليج.

في وقت السلم، يتم شحن 20% من النفط والغاز على مستوى العالم من المنتجين في الخليج عبر مضيق هرمز ــ الطريق الوحيد إلى المحيط المفتوح ــ بما في ذلك 20 مليون برميل من النفط يومياً.

ولسد النقص الذي سببه إغلاقه، تستكشف دول الشرق الأوسط طرقًا بديلة لإخراج صادرات الطاقة.

في هذا الشرح، نلقي نظرة على ثلاثة خطوط أنابيب رئيسية في الشرق الأوسط قد يعلق المنتجون آمالهم عليها، وما إذا كان بإمكانهم سد الفجوة.

ماذا حدث في مضيق هرمز؟

وفي الثاني من مارس/آذار ــ بعد يومين من بدء الولايات المتحدة وإسرائيل الضربات على إيران ــ أعلن إبراهيم الجعبري، أحد كبار مستشاري القائد الأعلى للحرس الثوري الإسلامي الإيراني، أن المضيق “مغلق”. وأضاف أنه إذا حاولت أي سفينة المرور، فإن الحرس الثوري الإيراني والبحرية “سيشعلون النار في تلك السفن”. ومنذ ذلك الحين، انخفضت حركة المرور عبر المضيق بأكثر من 95 بالمائة.

وقد ذكر المسؤولون الإيرانيون مؤخراً أن المضيق ليس مغلقاً بالكامل ــ باستثناء السفن التابعة للولايات المتحدة وإسرائيل وأولئك الذين يتعاونون معهم ــ ولكنهم وضعوا أيضاً قواعد أساسية جديدة. ويجب على أي سفينة الحصول على موافقة طهران للعبور عبر الممر المائي الضيق.

ونتيجة لذلك، سعت الدول خلال الأسبوعين الماضيين إلى عقد صفقات مع إيران لتأمين ممر آمن، وتم السماح لعدد قليل من الناقلات، معظمها من الناقلات التي ترفع العلم الهندي والباكستاني والصيني، بالمرور.

ووجه رئيس الوزراء الماليزي أنور إبراهيم، الخميس، الشكر إلى طهران لمنحها السفن الماليزية “تصريحا مبكرا” لعبور المضيق.

وفي الوقت نفسه، هناك حوالي 2000 سفينة ترفع أعلام دول أخرى عالقة على جانبي المضيق.

ما هي خطوط أنابيب النفط التي يمكن أن تكون بمثابة طرق بديلة؟

والبديل الوحيد لشحن النفط هو نقله عبر الأنابيب عبر الأرض أو تحت البحر. يمكن أن تعمل ثلاثة خطوط أنابيب للنفط كطرق حول مضيق هرمز، بما في ذلك:

خط أنابيب شرق-غرب السعودية

يُعرف خط الأنابيب بين الشرق والغرب أيضًا باسم بترولاين وتديره شركة النفط السعودية العملاقة أرامكو. وتعد أرامكو إحدى أكبر الشركات في العالم، حيث تتجاوز قيمتها السوقية 1.7 تريليون دولار، وإيراداتها السنوية 480 مليار دولار. وتسيطر شركة النفط العملاقة على 12 بالمئة من إنتاج النفط العالمي، بطاقة تزيد على 12 مليون برميل يوميا.

وهو عبارة عن خط أنابيب يبلغ طوله 1200 كيلومتر (745 ميلاً) ويمتد من مركز بقيق لمعالجة النفط بالقرب من الخليج في المملكة العربية السعودية إلى ميناء ينبع على البحر الأحمر، على الجانب الآخر من البلاد.

ومع ذلك، فإن خط الأنابيب ليس لديه القدرة على التعويض الكامل عن إغلاق هرمز.

وفي عام 2024، مر نحو 20 مليون برميل يوميا عبر مضيق هرمز، وفقا لبيانات الأمم المتحدة. ويشكل النفط الخام والمكثفات 14 مليون برميل يوميا من هذا المبلغ، في حين كان النفط هو 6 ملايين برميل يوميا المتبقية.

ويتمتع خط الأنابيب بين الشرق والغرب بالقدرة على نقل ما يصل إلى 7 ملايين برميل يوميا. وفي 10 مارس/آذار، قالت أرامكو إنه من الممكن توفير حوالي 5 ملايين برميل يوميا للتصدير، في حين يمكن للباقي إمداد مصافي التكرير المحلية.

منذ أن بدأت الحرب الأمريكية الإسرائيلية على إيران في نهاية فبراير/شباط، كثفت المملكة العربية السعودية تدفق النفط عبر خط الأنابيب هذا. وفي يناير/كانون الثاني وفبراير/شباط، تدفق ما متوسطه 770 ألف برميل يوميا عبر خط الأنابيب، وفقا لبيانات من شركة “كبلر” للبيانات والتحليلات. وبحلول يوم الثلاثاء من هذا الأسبوع، ارتفع هذا الرقم إلى متوسط ​​2.9 مليون برميل يوميا.

ومع ذلك، فإن استخدام خط الأنابيب السعودي لا يزال ينطوي على مخاطر.

يمكن للحوثيين، وهم جماعة يمنية مسلحة مدعومة من إيران تسببت هجماتهم على السفن في البحر الأحمر، في فوضى شحن عالمية خلال حرب الإبادة الجماعية التي شنتها إسرائيل في غزة من عام 2023 إلى عام 2025، أن يستهدفوا مضيق باب المندب، الذي يربط البحر الأحمر بخليج عدن والمحيط الهندي وراءه.

نقلت الوكالة يوم الخميس عن زعيم حوثي لم يذكر اسمه قوله لوكالة رويترز للأنباء إن الحوثيين ما زالوا مستعدين لمهاجمة البحر الأحمر مرة أخرى تضامنا مع طهران.

وقال القيادي الحوثي: “نحن على أهبة الاستعداد العسكري أمام كل الخيارات. أما باقي التفاصيل المتعلقة بتحديد ساعة الصفر فهي متروكة للقيادة ونحن نراقب ونتابع التطورات وسنعرف متى هو الوقت المناسب للتحرك”.

باب المندب هو المنفذ الجنوبي للبحر الأحمر، ويقع بين اليمن في شبه الجزيرة العربية وجيبوتي وإريتريا على الساحل الأفريقي.

وهو أحد أهم الطرق في العالم لشحنات السلع العالمية المنقولة بحرًا، وخاصة النفط الخام والوقود من الخليج المتجه إلى البحر الأبيض المتوسط ​​عبر قناة السويس أو خط أنابيب سوميد على ساحل البحر الأحمر في مصر، وكذلك السلع المتجهة إلى آسيا، بما في ذلك النفط الروسي.

ويبلغ عرض باب المندب 29 كيلومترا (18 ميلا) في أضيق نقطة له، مما يحد من حركة المرور في قناتين للشحنات الواردة والصادرة.

نقلت وكالة تسنيم شبه الرسمية الإيرانية عن مصدر عسكري إيراني لم تذكر اسمه قوله يوم الأربعاء إن إيران قد تفتح جبهة جديدة في مضيق باب المندب إذا نفذت هجمات على الأراضي الإيرانية أو جزرها.

خط أنابيب النفط الخام في أبو ظبي في الإمارات العربية المتحدة

يُطلق على خط أنابيب أبوظبي للنفط الخام أيضًا اسم ADCOP أو خط أنابيب حبشان-الفجيرة.

ويمتد خط الأنابيب الذي يبلغ طوله 380 كيلومتراً من حبشان، وهو حقل للنفط والغاز في المنطقة الجنوبية الغربية من أبو ظبي، الإمارات العربية المتحدة، إلى ميناء الفجيرة على خليج عمان.

وتبلغ الطاقة الاستيعابية لخط الأنابيب، الذي بدأ تشغيله في عام 2012، نحو 1.5 مليون برميل يوميا. ومن غير الواضح مقدار الكمية التي يتم نقلها الآن عبر خط الأنابيب.

ومع ذلك، يبدو أن صادرات النفط من الفجيرة ارتفعت في الشهر الماضي على الرغم من إغلاق المضيق، حيث بلغ متوسطها 1.62 مليون برميل يوميا في مارس مقارنة مع 1.17 مليون برميل يوميا في فبراير، وفقا لمحلل كبلر يوهانس روبال الذي تحدث إلى رويترز.

خط أنابيب النفط الخام بين العراق وتركيا

ويربط خط أنابيب النفط الخام بين العراق وتركيا، والذي يُطلق عليه أيضًا خط أنابيب كركوك-جيهان، العراق بساحل تركيا على البحر الأبيض المتوسط.

وينقل خط الأنابيب، الذي تبلغ طاقته 1.6 مليون برميل يوميا، حاليا نحو 200 ألف برميل يوميا.

ويعد العراق من بين أكبر خمسة منتجين للنفط في العالم وثاني أكبر منتج ضمن منظمة الدول المصدرة للنفط (أوبك)، حيث يتجاوز إنتاجه 4 ملايين برميل يوميا.

هل يمكن لخطوط الأنابيب هذه أن تحل محل مضيق هرمز؟

لا. في حين أن خطوط الأنابيب هذه يمكن أن تستوعب بعضًا من طاقة هرمز، فإن طاقتها المجمعة تبلغ حوالي 9 ملايين برميل يوميًا فقط، مقارنة بحوالي 20 مليون برميل يوميًا للمضيق.

بالإضافة إلى ذلك، فإن خطوط الأنابيب هذه موجودة على الأرض وتقع ضمن نطاق الصواريخ والطائرات بدون طيار الإيرانية، مما يجعلها عرضة للهجمات والأضرار في الصراع المستمر مثل السفن التي تمر عبر المضيق. طوال فترة الحرب، عانت البنية التحتية للطاقة في جميع أنحاء الخليج من الضربات.

هل هناك خيارات أخرى؟

من الناحية النظرية، يمكن نقل النفط على الشاحنات، ولكن هذا مكلف وبطيء وغير فعال.

يمكن للشاحنة القياسية أن تحمل ما بين 100 إلى 700 برميل يوميًا، اعتمادًا على عدد الرحلات. ستكون هناك حاجة إلى مئات الآلاف من البراميل لتلبية الاحتياجات، مما يتطلب آلاف الشاحنات، والتي يمكن أيضًا استهدافها في الضربات.