الهند تقيد “البقالة لمدة تقل عن 10 دقائق”. لكن لا يزال يتعين على الدراجين أن يتسابقوا بشكل قاتل

نيودلهي، الهند — قبل لحظات فقط، كانا يتنقلان في أكثر ساعات المرور ازدحامًا عند تقاطع طرق في نويدا، وهي مدينة تابعة لدلهي، حيث يقومان بتوصيل البقالة عند عتبة الباب. والشيء التالي الذي عرفه هو أن هيمانشو بال، 21 عامًا، وقف هناك، عاجزًا، ينظر إلى جثة زميله، التي صدمتها سيارة.

وقال بال لقناة الجزيرة إن صديقه أنكوش “كان يبلغ من العمر 18 عامًا فقط، وقد تخرج للتو من المدرسة الثانوية”. كان هذا هو اليوم الأول لأنكوش في مدينة حضرية، بعد أن جاء من قريته في شرق ولاية بيهار، على بعد أكثر من 1000 كيلومتر (600 ميل). استأجر دراجة كهربائية رخيصة الثمن واشترك مع Swiggy، أحد عمالقة التجارة السريعة في الهند.

قام أنكوش بتعبئة طلبه الأول وحاول معرفة كيفية الوصول إلى الموقع – بشكل إلزامي في غضون 10 دقائق – عندما أمسك بال بيده وأظهر له الطريق حول التطبيق. يتذكر بال منذ أكتوبر من العام الماضي: “كان يبذل قصارى جهده: ينظر إلى الهاتف، ثم على الطريق، ويتصل به أحد العملاء؛ ثم على الهاتف، في إشارة المرور، ثم على الطريق مرة أخرى”.

“هذا كل شيء. صدمته سيارة وتركته ميتاً عند الإشارة”. قام بال وزملاؤه بتمويل جماعي لسيارة إسعاف لنقل الجثة إلى قريته.

التسليم السريع، الموت السريع

تعد خدمات التوصيل السريع في الهند أعجوبة لبقية العالم، حيث تتنافس لتوصيل كل شيء من المواد الغذائية إلى البقالة والأدوية إلى السجائر إلى الطبقة المتوسطة القوية في البلاد والتي يبلغ عددها 430 مليون نسمة. كانت Swiggy، حيث عمل Ankush، وZomato، منصتي التجارة السريعة المهيمنة لأكثر من عقد من الزمن. لكن آخرين انضموا أيضًا، بما في ذلك Zepto وFlipkart Minutes. وفي ديسمبر 2024، دخلت أمازون السوق بخدمة توصيل مدتها 15 دقيقة تسمى Tez – والتي تعني “سريع” باللغتين الهندية والأردية.

مع اشتداد المنافسة، وعدت بعض الشركات، مثل خدمة Blinkit من Zomato، صراحةً بالتسليم خلال 10 دقائق، بينما حاولت شركات أخرى مثل Swiggy’s Instamart إقناع الركاب بالتسليم في معظم الحالات في حوالي 10 دقائق.

ولكن بالنسبة للركاب الذين يحاولون التغلب على الطرق المزدحمة والممتلئة بالحفر في العواصم الهندية، فإن المواعيد النهائية للتسليم من أعلى إلى أسفل كانت في كثير من الأحيان بمثابة فخ الموت. وقد أشار راكبو الدراجات والنقابات مرارا وتكرارا إلى حوادث الطرق التي غالبا ما تؤدي إلى الوفاة ولكن لا يتم الإبلاغ عنها كوفيات في مكان العمل. وتمتد المخاطر إلى ما هو أبعد من حوادث الاصطدام. يركب العمال ساعات طويلة في الهواء الطلق في درجات حرارة شديدة، إلى جانب التعرض المميت للهواء السام في مدن مثل دلهي وبنغالورو. تتأثر العوائد بنظام التصنيف القائم على النجوم، مما يعني أن الدراجين لا يمكنهم الرد على العملاء الذين يسيئون التصرف.

في أوائل كانون الثاني (يناير)، تدخلت الحكومة الهندية وطلبت من جميع منصات التجارة السريعة التوقف عن الوعد بـ “التسليم خلال 10 دقائق” بعد إضراب على مستوى البلاد من قبل عمال الوظائف المؤقتة بسبب ظروف العمل الخطيرة.

لكن الخبراء والعمال الذين يكدحون في محرك التجارة السريعة العملاق في الهند يقولون إن الواقع لم يتغير إلى حد كبير – فالمنافسة الشديدة على عمليات التسليم السريعة تعني أنه مع أو بدون وعد رسمي خلال 10 دقائق، يتعرض الركاب لضغوط للقيام بكل ما يلزم لتوصيل الطرود إلى العملاء في أسرع وقت ممكن.

قالت فاندانا فاسوديفان، مؤلفة كتاب OTP Please!، وهو كتاب صدر عام 2025 عن حياة العمال المستقلين: “إن الطبقة المتوسطة الهندية تركب حرفياً على ظهر الفقراء”. وقالت للجزيرة: “إنهم يجلسون في المنزل، وهم مدللون للغاية بهذا النموذج التكنولوجي المبتكر إلى حد ما، لكن كل هذه الامتيازات تأتي على حساب العمال”.

صعود التسليم لمدة 10 دقيقة

بعد جائحة كوفيد-19، التي مهدت الطريق لرقمنة خدمات البقالة في الهند، استفادت منصات التجارة السريعة من “المتاجر المظلمة” الصغيرة – وهو مستودع مخصص حصريًا لتخزين البضائع للتسوق عبر الإنترنت – في الأحياء لتوصيل آلاف المنتجات، من البقالة ومنتجات العناية بالبشرة إلى أحدث أجهزة آيفون.

وبينما كانت شركات مثل Flipkart التابعة لـ Walmart، أو Swiggy، أو Zepto المقيدة للاكتتاب العام تتسابق من أجل تسليمات أسرع، فقد أعادت أيضًا تعريف كيفية استحواذ المناطق الحضرية في الهند على الجاذبية النفسية للإشباع الفوري. حيث خطط العديد من الهنود واشتروا سابقًا، أ يذاكر ووجدت في العام الماضي أن التجارة السريعة حولت العديد منهم إلى مشترين أكثر اندفاعًا.

اقتصاد الأعمال المؤقتة في الهند، وهو سوق بقيمة 11.5 مليار دولار، آخذ في التضخم: من المتوقع أن يرتفع عدد العاملين في الوظائف المؤقتة من 7.7 مليون في عام 2021 إلى 23.5 مليون بحلول عام 2030، وفقا لمركز أبحاث حكومي يدعى نيتي أيوج.

في السنة المالية الماضية، حققت منصات التجارة السريعة رقما قياسيا، حيث بلغ إجمالي الطلبيات 7 مليارات دولار، أي أكثر من ضعف العام السابق. لقد كان هذا القطاع محبوبًا للاستثمار، حيث سجل معدل نمو سنوي مركب مذهل بنسبة 142 بالمائة اعتبارًا من عام 2022.

لكن يقول الخبراء إن الدافع وراء قصة النجاح الواضحة هذه هو عاملان ديموغرافيان أكثر قتامة. إن أحياء الطبقة المتوسطة في المدن الهندية، على الرغم من ازدحامها معًا، غالبًا ما تكون مجتمعات منفصلة، ​​مما يسهل على الشركات استئجار مستودع رخيص بالقرب من منطقة راقية. ومن ناحية أخرى، بلغت الفجوة بين الأغنياء والفقراء ارتفاعاً تاريخياً، وهو مستوى واضح في كل شيء، من الأجور الراكدة إلى تركز الثروات الهائلة. وهذا يسمح للشركات بإبقاء مئات الركاب خاملين، في كل متجر، في الانتظار في الطابور لاختيار الطلب التالي والسباق لتوصيله، دون توفير الضمان الاجتماعي أو الحد الأدنى للأجور.

بعد توجيهات من مسؤولي وزارة العمل الهندية، يبدو أن شركات التجارة السريعة قد استبدلت الوعد التسويقي بالتسليم الفوري في غضون 10 دقائق بميزات أخرى مثل توفر المنتجات.

لكن الخبراء يقولون إن ذلك لن يغير الكثير – بالنسبة للشركات أو العاملين فيها.

قال كاران توراني، نائب الرئيس التنفيذي لشركة الأوراق المالية Elara Capital، لقناة الجزيرة، إن إزالة خط التسليم لمدة 10 دقائق هو إلى حد كبير “مدفوع بالبصريات وليس تغيير الأعمال”، مضيفًا أن اقتراح التجارة السريعة لا يزال يرتكز على السرعة والراحة التي تظل متفوقة هيكليًا على الجداول الزمنية الأفقية للتجارة الإلكترونية.

وبعد أسبوع من التوجيه الحكومي، كانت المنصات في كثير من الأحيان لا تزال تعرض وقت التسليم أقل من 10 دقائق، عندما قامت الجزيرة بالتحقق من ثلاث مدن مختلفة في منطقة العاصمة الوطنية، والتي تشمل أيضًا نيودلهي.

“مشكلة التصميم المتأصلة”

تؤكد شركات التجارة السريعة أن الاتجاه الجديد لن يكون له أي تأثير مادي على نموذج أعمالها.

يوافق راكبو التوصيل.

“نحن نقوم بتوصيل البقالة إلى عتبة الباب، ونحافظ على حياتنا [the] قال بال، وهو ينتظر خارج متجر مظلم بالقرب من حي ثري في نويدا، خارج نيودلهي مباشرة، لطلبه التالي: “إن فكرة التسليم الفوري هذه هي هراء للغاية؛ ما الذي يمكن أن يحتاجه المرء في غضون 10 دقائق؟

يقول الدراجون إن المشكلة متأصلة في التصميم. وأضاف بانكاج كومار، وهو عامل توصيل آخر، وهو يحوم فوق كتف بال: “يعمل النظام على عمليات حسابية بسيطة بالنسبة لنا: كلما زاد عدد الطلبات التي تقوم بتوصيلها، زادت مكاسبك”.

“إذا أردنا كسب المال على هذه المنصات، فنحن بحاجة إلى القيادة بشكل أسرع – وفي نفس الوقت، التحليق بدراجتي على الجانب الخطأ [of the road] قال كومار: “وإشارات القفز”.

ومع ذلك، قال الكاتب فاسوديفان، إن “تدخل الحكومة خطوة مرحب بها، وجاءت بمثابة ارتياح لبعض العمال”.

وقالت: “مشكلة الـ 10 دقائق تأتي مع توقعات العملاء؛ بمجرد أن تتخلص من الوعد، يصبح التصرف السريع طوعيًا على الأقل”.

قال فاسوديفان: “إن تصميم التسليم السريع ليس أمرًا خاطئًا في حد ذاته”. “لكن الموعد النهائي الضيق يمثل فرضًا معماريًا على الدراجين والذي أصبح للأسف هو القاعدة”.

وأضاف فاسوديفان أن نموذج التجارة السريعة في الهند لا يهتم كثيرًا برفاهية العمال.

وتقدم الحكومة الهندية أيضًا قوانين عمل جديدة تعترف رسميًا بالعاملين المستقلين لأول مرة، وتقترح مزايا الضمان الاجتماعي، بما في ذلك المعاشات التقاعدية والتأمين ضد الحوادث، وتخطط لإنشاء صندوق للضمان الاجتماعي، بتمويل جزئي من الشركات.

لكن في الوقت الحالي، هذه الخطط موجودة على الورق فقط – ويقول العمال إنهم تعلموا أن هناك طريقة واحدة فقط لسماع صوتهم: من خلال العمل الجماعي.

أنت تغفو، تخسر

وفي مواجهة ظروف العمل المتدهورة وتقلب الأجور، قامت العديد من مجموعات العمال بتنسيق إضراب ليلة رأس السنة الجديدة.

قال شيخ صلاح الدين، الأمين العام الوطني للاتحاد الهندي لعمال النقل القائم على التطبيقات (IFAT)، الذي قاد الإضراب، لقناة الجزيرة إن مطالبهم من شركات المنصات قوبلت بـ “استعراض عضلات القوة في الشركات، من ألعاب العلاقات العامة إلى تخويف الدراجين”.

وقال صلاح الدين، وهو أيضًا جزء من لجنة تتفاعل مع الحكومة الهندية بشأن اللوائح، إن المطالب تضمنت جعل خوارزميات الشركات، التي تملي المدفوعات، شفافة وموثوقة. ويطالب العمال أيضًا بوضع حد “للحجب التعسفي لبطاقات هوية العمال” والحق في تنظيم الاحتجاجات.

يقول عمال التوصيل إن المنصات تستخدم خوارزميات آلية لإلغاء تنشيط حساب العامل، وطرده بشكل أساسي دون سابق إنذار، لمجموعة من الأسباب، بما في ذلك التقييمات المنخفضة، أو الإلغاء المتكرر للطلبات، أو شكاوى العملاء. كما واجه الدراجون المشاركون في الاحتجاجات تحقيقات الشرطة في بعض الحالات.

وفي بيان حول الإضراب، الذي أثار جدلاً حادًا في البلاد حول ظروف عمل العمال، وصف أحد قادة التجارة السريعة، ديبيندر جويال، الذي كان حتى وقت قريب يرأس شركة Eternal، الشركة الأم لزوماتو، العمال المشتكين بأنهم “الأوغاد” الذين تسببوا في مشاكل القانون والنظام.

ويبدو أن الحكومة لا توافق على ذلك.

وفي معرض ترحيبه بتدخل الحكومة، قال صلاح الدين: “لقد وصل صوتنا الجماعي إلى المديرين التنفيذيين والحكومة؛ وهو فوز لأولئك الذين ينتمون إلى النقابات.

وقال صلاح الدين: “لقد خرج الآلاف من الركاب خلال ساعات الذروة احتجاجاً على الحق في الحياة والكرامة في مكان العمل”.

لكن “إذا خدعتنا الشركات فلن نجلس صامتين”، في إشارة إلى أن المنصات لا تزال تقدم الطلبات في غضون 10 دقائق بعد تدخل الحكومة.

وقال كومار، سائق التوصيل في نويدا، إنه لم يتم إبلاغ أي من الركاب بأي تغيير من خلال المنصات.

وقال كومار إنه بعد تدخل الحكومة، أصبح عبء ركوب الخيل يقع على عاتقهم الآن.

لقد أصيب بكسر في كتفه الأيمن أثناء تسليم أمر العام الماضي. وقال كومار إنه لم يحصل على مساعدة مالية في علاجه. وبعد ثلاثة أيام، عاد إلى المتجر مرتديًا الجص، راغبًا في الركوب بيد واحدة. وقال إن المدير ليس لديه مشكلة.

قال كومار، وهو يقف مكتئباً خارج المتجر المظلم: “إذا فقدنا سلسلة متتالية – مثلاً ساعات في اليوم، أو أيام في الأسبوع – فإننا نفقد الحوافز”.

وأضاف: “ماذا نحن بالنسبة للشركة؟ مجرد روبوتات على دراجات، تقوم بتوصيل الطلبات”. “ما الذي سيخسرونه إذا خرجت دراجة واحدة عن الشارع؟”