تحقيق بعد تحطم طائرة تقل ضباطا ليبيين في تركيا

اسطنبول، تركيا – تجري السلطات التركية والمسؤولون الليبيون تحقيقا في تحطم طائرة خاصة أسفرت عن مقتل قائد الجيش الليبي محمد علي أحمد الحداد وسبعة أشخاص آخرين بالقرب من أنقرة.

وقال مسؤولون إن التحقيق، الذي ينسقه مكتب المدعي العام في أنقرة، يركز على الأدلة الفنية وتسجيلات الرحلات الجوية ونشاط الطاقم وصيانة الطائرات. وأعلنت وكالة تحقيقات الطيران المدني الفرنسية، BEA، أنها ستشارك في التحقيق.

وكان الحداد قد استقبل في أنقرة يوم الثلاثاء لإجراء محادثات مع نظيره التركي سلجوق بيرقدار أوغلو ووزير الدفاع يشار غولر.

وفقًا للمسؤولين، أقلعت الطائرة داسو فالكون 50 الفرنسية الصنع من مطار إيسنبوغا في أنقرة في الساعة 2:17 ظهرًا يوم الثلاثاء عائدة إلى ليبيا، وأبلغت عن عطل كهربائي بعد 16 دقيقة وطلبت العودة الطارئة.

وفُقد الاتصال بالرادار بعد فترة وجيزة في الساعة 2:41 مساءً (17:41 بتوقيت جرينتش) بينما كانت الطائرة تهبط نحو المدرج.

وقال المسؤولون إنه لم يكن هناك سوى دقيقتين بين إنذار الطوارئ ووقوع الحادث.

عوامل المسبار كثيرة

وانتهى فحص الطب الشرعي لجثتي اللواء الحداد ورفاقه العسكريين في وقت مبكر من يوم السبت، وتم إعادتهم إلى ليبيا بعد مراسم تكريمهم في قاعدة جوية خارج أنقرة.

قامت قوات الأمن التركية بإغلاق موقع تحطم الطائرة يوم الثلاثاء – بالقرب من قرية كيسيكافاك في منطقة هايمانا، على بعد حوالي 70 كيلومترًا (43 ميلاً) جنوب أنقرة. وتم تأمين جميع الحطام، بما في ذلك مسجل الصوت في قمرة القيادة ومسجل بيانات الرحلة، أو “الصناديق السوداء”، ونقلها لتحليلها، وفقا للسلطات.

وفي إطار التحقيق الذي يقوده المدعي العام، يقوم المتخصصون بفحص تسجيلات مراقبة الحركة الجوية وبيانات الرادار ولقطات كاميرات المراقبة بالمطار.

وطلبت السلطات أيضًا سجلات الاتصالات بين الطيارين وبرج المراقبة وتقوم بمراجعة فترات راحة الطاقم والتاريخ الطبي وسجلات الوجبات أو الأدوية التي تم تناولها قبل الرحلة.

كما تخضع سجلات الصيانة والوثائق المتعلقة بأحدث فحوصات الطائرة للتدقيق لتحديد أي ثغرات فنية محتملة.

تم أخذ عينات الوقود من الحطام وخزانات المطار لاستبعاد التلوث أو الاستخدام غير الصحيح للوقود، في حين تم طلب بيانات الطقس المحلية من وقت وقوع الحادث.

وقال المحققون إنه إذا أشارت الأدلة إلى فشل هيكلي أو خلل في التصميم، فمن الممكن توسيع التحقيق ليشمل المصنعين ومقاولي الصيانة.

القواعد الدولية والجدول الزمني لإعداد التقارير

وقال غورسيل توكماكوغلو، الرئيس السابق لوكالة استخبارات القوات الجوية التركية، إنه ينبغي النظر إلى الحادث على أنه قضية دولية، بالنظر إلى عدد الجهات الفاعلة المعنية.

وأضاف: “استأجرت الحكومة الليبية طائرة من دولة أجنبية. تم تصنيع الطائرة في دولة أخرى. وكان الطيارون من مكان آخر. وكان الركاب ليبيين، ووقع الحادث في تركيا”.

“إذا نظرت أيضًا إلى شركات التأمين وهيئات الطيران الدولية، فمن الواضح أن هذا حادث متعدد الجنسيات.”

وفي وقت سابق، أعلن وزير النقل التركي عبد القادر أورال أوغلو أنه قد يتم إرسال الصندوقين الأسودين إلى دولة أخرى لمزيد من التحليل، مما يثير بعض التساؤلات حول سبب عدم إمكانية إجراء التحليل في تركيا أو ليبيا.

وقال توكماكوغلو إن تركيا يمكنها إما فحص الصندوقين الأسودين محليا أو إرسالهما إلى الخارج لمزيد من التحليل.

وقال: “إن نقل السجلات يمكن أن يساعد في ضمان قدر أكبر من الشفافية وفهم أوضح لما حدث، خاصة في قضية تشمل العديد من أصحاب المصلحة الدوليين”.

وأشار توكماك أوغلو إلى أنه وفقا للنتائج الأولية، أرسلت الطائرة رمز الطوارئ “7700”، الذي يشير إلى حالة طارئة تتطلب اهتماما فوريا، كما أبلغ الطاقم عن عطل كهربائي.

لكنه أضاف أنه سيكون من السابق لأوانه افتراض أن العطل الكهربائي هو سبب تحطم الطائرة.

وقال: “في مجال الطيران، يمكن أن يؤدي انقطاع التيار الكهربائي إلى مشاكل أخرى”، مشبهاً مثل هذا الوضع بـ “الدخول إلى العناية المركزة بسبب قصور في القلب والوفاة لاحقًا بسبب التهاب في الرئة”.

وقال محلل صناعة الطيران جونتاي سيمسك للجزيرة نقلا عن مصادره الخاصة، إنه لا توجد مؤشرات حتى الآن على أن الحادث نتج عن عامل خارجي مثل الانفجار، مضيفا أن التحقيق الفني لا يزال مستمرا.

وقال جونتاي سيمسيك، محلل صناعة الطيران، إن التحقيق الذي يبدأ على الفور يأتي ضمن أفضل الممارسات العامة بعد وقوع حادث، مشيرًا إلى لوائح منظمة الطيران المدني الدولي التي تحكم التحقيقات في حوادث الطائرات، والتي تتطلب تقريرًا أوليًا في غضون 30 يومًا وتقريرًا نهائيًا في غضون 12 شهرًا.