كيف صنعت الصين السيارات الكهربائية السائدة

يقول لو يونفينج ، وهو سائق استئجار خاص ، وهو في محطة شحن على مشارف قوانغتشو في جنوب الصين: “أقود سيارة كهربائية لأنني فقير”.

يقف Sun Jingguo في مكان قريب. يقول: “تكلفة قيادة سيارة البنزين باهظة الثمن للغاية. أقوم بتوفير المال الذي يقود سيارة كهربائية”.

ويضيف قائلاً: “أيضًا يحمي البيئة” ، وهو يميل ضد نموذجه الأبيض U7 الأبيض.

إنه نوع المحادثة الذين يحلمون بالمناخ في السمع. في العديد من البلدان ، تعتبر السيارات الكهربائية (EVs) عمليات شراء فاخرة.

ولكن هنا في الصين – حيث كان ما يقرب من نصف جميع السيارات التي تم بيعها العام الماضي كهربائيًا – إنها حقيقة عادية.

في بداية القرن ، وضعت قيادة الصين خططًا للسيطرة على تقنيات المستقبل. بمجرد أن أصبحت دولة الدراجات في الصين الآن رائدة في العالم في EVS.

بالنسبة إلى أكثر من 18 مليون شخص في Guangzhou ، أصبح هدير ساعة الذروة همهمة.

يقول مايكل دان المحلل في قطاع السيارات: “عندما يتعلق الأمر بـ EVs ، فإن الصين تقبّر 10 سنوات وأفضل 10 مرات من أي دولة أخرى”.

تقود BYD الصينية الآن سوق EV العالمي ، بعد تجاوزها من منافسها في الولايات المتحدة في وقت سابق من هذا العام.

وقد ساعدت مبيعات BYD من قبل سوق محلي شاسع يزيد عن 1.4 مليار شخص ، وهي تتطلع الآن إلى بيع المزيد من السيارات في الخارج. وكذلك مجموعة من الشركات الناشئة الصينية الأخرى التي تصنع EVs بأسعار معقولة للسوق الشامل.

إذن كيف قامت الصين ببناء هذا الصدارة ، ويمكن أن يتم القبض عليها؟

في تتبع أصول هيمنة EV في الصين ، غالبًا ما يرجع المحللون إلى Gang Wan – مهندس مدرب ألماني أصبح وزير التجارة والعلوم الصيني في عام 2007.

يقول دان: “لقد نظر حولي وقال:” أخبار سارة: نحن الآن أكبر سوق للسيارات في العالم. أخبار سيئة: في شوارع بكين ، شنغهاي ، كل ما أراه هو العلامات التجارية الأجنبية “.

في ذلك الوقت ، لم تستطع العلامات التجارية الصينية ببساطة التنافس مع صانعي السيارات الأوروبيين والأمريكيين واليابانيين من أجل الجودة والهيبة. كانت هذه الشركات هي البداية التي لا يمكن توصيلها عندما يتعلق الأمر بإنتاج سيارات البنزين أو الديزل التي تعمل بالديزل.

لكن الصين لديها موارد وافرة وقوة عاملة ماهرة ونظام بيئي للموردين في صناعة السيارات. لذلك قرر السيد وان “تغيير اللعبة وقلب النص من خلال الانتقال إلى الكهرباء” ، وفقًا للسيد دن.

كانت هذه هي الخطة الرئيسية.

على الرغم من أن الحكومة الصينية قد شملت EVs في مخططها الاقتصادي الذي مدته خمس سنوات في وقت مبكر من عام 2001 ، إلا أنه لم يكن حتى عام 2010 قد بدأ في توفير كميات هائلة من الدعم لتنمية الصناعة.

الصين ، على عكس الغربية الديمقراطيات ، لديها القدرة على تعبئة مساحات شديدة من اقتصادها على مدار سنوات عديدة من أجل أهدافها.

تعد مشاريع البنية التحتية للبلاد والهيمنة في التصنيع في البلاد شهادة على ذلك.

يقدر مركز أبحاث أمريكي ، مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية (CSIS) ، أنه من عام 2009 إلى نهاية عام 2023 ، أنفقت بكين حوالي 231 مليار دولار (172 مليار جنيه إسترليني) في تطوير صناعة EV.

من المستهلكين وشركات السيارات إلى مقدمي الكهرباء وموردي البطاريات ، يحق لكل شخص في الصين الحصول على المال والمساعدة عندما يتعلق الأمر بـ EVs.

شجع BYD ، على سبيل المثال ، على التحول من صنع بطاريات الهواتف الذكية إلى التركيز على إنتاج EVs.

تأسست CATL ومقرها Ningde – التي تزود شركات مثل Tesla و Volkswagen و Ford – في عام 2011 وتنتج الآن ثلث جميع البطاريات المستخدمة في EVs في جميع أنحاء العالم.

هذا المزيج من التخطيط طويل الأجل والتمويل الحكومي سمح للصين بالسيطرة على سلاسل التوريد الحرجة في إنتاج البطاريات.

وقد ساعد ذلك في بناء أكبر شبكة شحن عامة في العالم مع محطات مركزة في المدن الكبيرة ، والتي تضع السائقين على بعد دقائق فقط من أقرب شاحن.

يقول السيد دون: “إذا كنت ترغب في تصنيع بطارية لوضعها في سيارة كهربائية اليوم ، فإن جميع الطرق تمر عبر الصين”.

يشير البعض إلى هذا على أنه “رأسمالية الدولة”. الدول الغربية تسميها الممارسة التجارية غير العادلة.

يصر المسؤولون التنفيذيون الصينيون EV على جميع الشركات ، المحلية أو الخارجية ، الوصول إلى نفس الموارد.

ونتيجة لذلك ، يجادلون ، أن الصين لديها الآن قطاع بدء تشغيل EV مزدهر ، مدفوعًا بمنافسة شرسة وثقافة للابتكار.

“الحكومة الصينية تفعل الشيء نفسه الذي تراه في أوروبا وفي الولايات المتحدة – توفير دعم السياسة وتشجيع المستهلك والبنية التحتية” ، كما قال براين غو ، رئيس شركة EV Maker Xpeng ، لبي بي سي.

ويضيف: “لكنني أعتقد أن الصين قد فعلت ذلك باستمرار وبطريقة تعزز المشهد الأكثر تنافسية حقًا.

Xpeng هي واحدة من “الأبطال الصينيين” ، كما قال السيد Gu ، يقود الصناعة إلى الأمام. بالكاد يبلغ من العمر عقدًا من الزمان ، ومع ذلك ، لم تحقق ربحًا ، فإن الشركة الناشئة موجودة بالفعل في أفضل 10 منتجين في العالم.

اجتذبت الشركة بعضًا من كبار خريجي الصين الشباب إلى مقرها الرئيسي في قوانغتشو ، حيث يرتدي الموظفون الذين يرتدون ملابس عرضية البيض المسطح ومتداولات الإنترنت للسيارات على الهواء مباشرة في صالة العرض.

قد تبدو الشريحة ذات الألوان الزاهية التي تأخذ الموظفين من الأعلى إلى الطابق الأرضي في المنزل في وادي السيليكون أكثر من قلب الصين الصناعي.

على الرغم من الأجواء المريحة ، يقول السيد GU إن الضغط لتزويد المستهلكين سيارات أفضل بأسعار أقل “هائلة”.

تمت دعوة هيئة الإذاعة البريطانية (BBC) في اختبار محرك أقراص من Mona Max من Xpeng ، والذي تم بيعه للتو في الصين مقابل حوالي 20،000 دولار.

لهذا السعر ، تحصل على القدرة على القيادة الذاتية ، وتفعيل الصوت ، وأسرّة الكذبة ، وتدفق الأفلام والموسيقى. قيل لنا إن الخريجين الصينيين الشباب يرون كل هذه الميزات القياسية لشراء السيارة الأولى.

يقول ديفيد لي ، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة Hesai ، مما يجعل تكنولوجيا الاستشعار عن Lidar المستخدمة في العديد من السيارات ذاتية القيادة: “الجيل الجديد من صانعي EV … ينظر إلى السيارات كحيوان مختلف”.

من المؤكد أن المستهلكين الصينيين الشباب ينجذبون إلى التكنولوجيا على رأس المدى ، ولكن هناك قدر كبير من الإنفاق الحكومي يتجه نحو جعل EVs جذابة مالياً ، وفقًا لدراسة CSIS.

يتلقى أعضاء الجمهور إعانات للتداول في سيارتهم غير الكهربائية للحصول على EV بالإضافة إلى إعفاءات ضريبية ومعدلات مدعومة في محطات الشحن العامة.

قادت هذه الامتيازات السيد لو للذهاب الكهربائية قبل عامين. اعتاد أن يدفع 200 يوان (27.84 دولار ؛ 20.72 جنيه إسترليني) لملء سيارته لمسافة 400 كم (248 ميل) من القيادة. يكلفه الآن ربع ذلك.

عادةً ما يدفع الأشخاص في الصين الآلاف مقابل لوحة تسجيل المركبات – في بعض الأحيان أكثر من تكلفة السيارة نفسها – كجزء من الجهود الحكومية للحد من الازدحام والتلوث. السيد لو الآن يحصل على واحدة أخضر مجانا.

يقول لو: “سيارات البنزين الغنية التي تقود لأنها تتمتع بموارد غير محدودة”. “EV فقط من المنطقي بالنسبة لي.”

تقول مالكة أخرى من EV في شنغهاي ، التي أرادت استخدام اسمها الإنجليزي Daisy ، إنها بدلاً من شحن سيارتها في محطة ، وهي تغير بطارية سيارتها في إحدى محطات التبادل الآلية العديدة في المدينة التي توفرها EV Nio.

في أقل من ثلاث دقائق ، تحل الآلات محل بطاريتها المسطحة بضرورة مشحونة بالكامل. إنها تقنية أحدث التقنية بأقل من سعر خزان الوقود.

تعتبر الدعم الحكومي في قلب نمو EV في الصين غير عادل من قبل البلدان التي تتطلع إلى حماية صناعات السيارات الخاصة بهم.

فرضت الولايات المتحدة وكندا والاتحاد الأوروبي ضرائب استيراد كبيرة على EVs الصينية.

ومع ذلك ، تقول المملكة المتحدة إنها لا تخطط لتثبيتها – مما يجعلها سوقًا جذابة لشركات مثل Xpeng ، التي بدأت في تقديم طراز G6 الخاص بها للمستهلكين البريطانيين في مارس ، و BYD ، التي أطلقت طراز Dolphin Surf هذا الشهر في المملكة المتحدة ، وهو متاح مقابل أقل من 26،100 دولار.

يجب أن تكون هذه موسيقى لآذان الحكومات الغربية التي تعيد الانتقال بحماس إلى EVs ، والتي تسميها الأمم المتحدة “محورية” لتجنب كارثة المناخ.

تقول العديد من الدول الغربية ، بما في ذلك المملكة المتحدة ، إنها ستحظر بيع سيارات البنزين والديزل بحلول عام 2030.

يقول دن: “يفكر الصينيون في مستقبل يصنعون فيه كل سيارة تقريبًا للعالم. إنهم يبحثون حولهم يقولون:” هل يمكن لأي شخص أن يفعل ذلك بشكل أفضل منا؟ “

“إن القادة في ديترويت ، ناجويا ، ألمانيا ، المملكة المتحدة ، في كل مكان حول العالم ، يهزون رؤوسهم. إنها حقبة جديدة ، ويشعر الصينيون بالثقة الشديدة تجاه آفاقهم في الوقت الحالي.”

على الرغم من الفوائد البيئية ، لا يزال هناك شكوك حول ما يمكن أن يعتمد على التكنولوجيا الصينية.

رئيس MI6 السابق لبريطانيا ، السير ريتشارد ديرلوف ، يطلق عليه مؤخرًا “أجهزة الكمبيوتر على عجلات” الصينية على عجلات يمكن التحكم فيها “من بكين”.

ادعائه بأن EVs الصينية يمكن أن يجمد ذات يوم من المدن البريطانية من قبل نائب الرئيس التنفيذي لـ BYD ستيلا لي في مقابلة مع بي بي سي الأخيرة.

“يمكن لأي شخص المطالبة بأي شيء إذا خسر اللعبة. ولكن ماذا في ذلك؟” قالت.

“يدفع BYD لمعايير عالية جدًا من أمان البيانات. نستخدم شركات النقل المحلية لجميع بياناتنا. في الواقع نفعل ذلك أفضل 10 مرات من منافستنا.”

ومع ذلك ، فإن مخاوف السير ريتشارد تتردد مناقشات الأمن القومي السابق المحيطة بالتكنولوجيا الصينية.

ويشمل ذلك صانع البنية التحتية للاتصالات Huawei ، الذي تم حظر معداته في العديد من الدول الغربية ، وكذلك تطبيق وسائل التواصل الاجتماعي Tiktok ، والذي يحظر على أجهزة حكومة المملكة المتحدة.

ولكن بالنسبة إلى Sun Jingguo في Guangzhou ، فإن الرسالة بسيطة.

“أعتقد أن العالم يجب أن يشكر الصين على جلب هذه التكنولوجيا إلى العالم” ، يضحك. “أفعل.”

شارك في تقارير إضافية من ثيو ليجيت ، مراسل الأعمال الدولي في لندن.