لماذا أدى انهيار جسر جنوة في إيطاليا إلى واحدة من أكبر المحاكمات الجنائية

في مدينة جنوة الساحلية شمال غرب إيطاليا، سلطت إحدى الكوارث الأكثر دموية في البلاد، في عام 2018، الضوء على البنية التحتية القديمة في إيطاليا – وأثارت تساؤلات حول ما إذا كان من الممكن منع هذه المأساة.

من المقرر أن يصدر القضاة في جنوة، الخميس، حكمًا في المحاكمة الأولى بشأن انهيار جسر طريق موراندي، الذي أودى بحياة 43 شخصًا عندما انهار في 14 أغسطس 2018.

ويواجه العشرات من المتهمين اتهامات عديدة بينما تنتظر عائلات الضحايا قرارًا يأملون أن يحقق أخيرًا قدرًا من العدالة، بعد مرور ما يقرب من ثماني سنوات على الكارثة.

تم تصميم الهيكل الذي يبلغ طوله 1182 مترًا (1293 ياردة)، والذي أطلق عليه اسم “جسر بروكلين” الإيطالي، من قبل المهندس المعماري ريكاردو موراندي. تم افتتاحه عام 1967، وخضع لأعمال تعزيز كبيرة في التسعينيات.

وبحلول مطلع القرن، استمر الخبراء في التحذير من أن الهيكل كان يتدهور، ومع ذلك لم يتم تنفيذ الإصلاحات الحاسمة أبدًا.

إذن، ماذا حدث في ذلك اليوم الصيفي من عام 2018، ولماذا أدت الكارثة إلى واحدة من أكبر المحاكمات الجنائية في إيطاليا؟

ماذا حدث للجسر في عام 2018؟

في 14 أغسطس من ذلك العام، في حوالي الساعة 12 ظهرًا بالتوقيت المحلي (10:00 بتوقيت جرينتش)، أفسح قسم مركزي كبير من جسر موراندي المجال لأمطار غزيرة، وانهار إلى أجزاء وسقط على ارتفاع حوالي 45 مترًا (148 قدمًا) على الأرض.

وكانت هناك حوالي 30 سيارة في هذا الجزء من الجسر، حيث كان العبور طريقًا سريعًا رئيسيًا بين إيطاليا وفرنسا ومهمًا أيضًا لمحطات الموانئ القريبة.

وأعلن المسؤولون المحليون حالة الطوارئ لمدة 12 شهرا في جنوة ووعدوا بتقديم 5 ملايين يورو (5.7 مليون دولار) لجهود الإنقاذ.

ما سبب انهيار الجسر؟

بعد وقت قصير من وقوع المأساة، تحول الاهتمام إلى عاملين في تفكك الجسر: الحفاظ على سلامته وتصميمه.

وكشفت التحقيقات في وقت لاحق أن الانهيار نجم عن تمزق الكابلات الحاملة داخل دعامة العمود التاسع للجسر، والتي تآكلت بسبب الغلاف الجوي شديد التآكل خلال عمره البالغ 51 عامًا.

وزعم ممثلو الادعاء أيضًا أن الانهيار كان سببه سنوات من الصيانة المفقودة أو غير الكافية أو المزورة بهدف تأخير الإصلاحات الضرورية لأطول فترة ممكنة بينما واصل المسؤولون دفع أرباح المساهمين.

ووفقا لإنريكو موسو، أستاذ اقتصاديات النقل في جامعة جنوة، كان الجسر يتحمل أيضًا حجمًا من حركة المرور لم يكن مصممًا لتحمله.

وقال موسو لقناة الجزيرة في عام 2018 إن ما بين 50 ألف إلى 60 ألف مركبة تعبر الجسر يوميًا، نتيجة لارتفاع عدد سكان المدينة في العقود الأخيرة.

ومع ذلك، قال محامو الدفاع إن الكارثة كانت نتيجة لعيب بناء أصلي في الجزء العلوي من الكابل الثابت رقم تسعة – وهو الذي انهار – والذي قالوا إنه كان من المستحيل اكتشافه ولم يكن من الممكن منعه عن طريق الصيانة.

من هم ضحايا انهيار الجسر؟

ولقي 43 شخصا حتفهم في الكارثة. وكان معظمهم مواطنين إيطاليين، إلى جانب بعض المواطنين الفرنسيين والألبان والتشيليين.

وكان من بين الضحايا عائلة كانت في إجازة، ومواطنين فرنسيين شباب سافروا إلى إيطاليا لحضور مهرجان موسيقى التكنو، وزوجين عائدين من شهر العسل في كاليفورنيا مع أطفالهما.

كان هذان الزوجان هما كلوديا بوسيتي، 47 عامًا، وزوجها الجديد، أندريا، 48 عامًا، اللذين كانا يمران عبر الجسر للعودة إلى مسقط رأسهما في بينيرولو مع طفليهما، اللذين يبلغان من العمر 12 و16 عامًا.

وستكون شقيقة كلوديا، إيجل بوسيتي، من بين الأقارب الحاضرين في قاعة المحكمة يوم الخميس لسماع حكم الانهيار.

وحتى بعد مرور ثماني سنوات، تتذكر إيجل أختها باعتبارها مفعمة بالحياة – امرأة كانت إنسانة جيدة وتحب عائلتها بشدة، على حد قولها. كان ابن أخيها من عشاق ركوب الدراجات الجبلية، وكانت ابنة أختها راقصة “جميلة”.

يرأس إيجل لجنة Comitato Parenti Vittime Ponte Morandi، وهي اللجنة التي تمثل عائلات الضحايا، والتي كانت تقاتل نيابة عن أحبائهم. وقالت إن حكم الخميس طال انتظاره.

“إننا نناضل كثيراً حتى نهاية هذه المحاكمة من أجل تحقيق العدالة [Claudia]، لعائلتها، للجميع [victims]وقالت لقناة الجزيرة: “وأيضًا بالنسبة للمواطنين الإيطاليين – لأننا نحتاج إلى مزيد من العدالة للجميع – نحتاج إلى الأمن”، معربة عن أملها في محاسبة جميع الجماعات المسؤولة عن الحادث في النهاية.

ومن يحاكم على الحادثة؟

ويواجه تسعة وخمسون شخصًا عددًا كبيرًا من التهم، تتراوح من القتل غير العمد إلى تقويض سلامة النقل والإدلاء بأقوال كاذبة. وقد نفوا جميعا ارتكاب أي مخالفات.

يسعى المدعون الإيطاليون إلى إصدار حكم بالسجن لمدة 18 عامًا ونصف على المتهم الرئيسي – الرئيس التنفيذي السابق لشركة أتلانتيا جيوفاني كاستيلوتشي. تم تشغيل جسر موراندي بواسطة وحدة الطرق السريعة في أتلانتيا، Autostrade per l’Italia.

ويطالب الادعاء أيضًا بعقوبات سجن تتراوح بين عامين وأربعة أشهر إلى 15 عامًا ونصف للمتهمين الآخرين في المحاكمة التي استمرت ثلاث سنوات، بما في ذلك الموظفين والمديرين التنفيذيين للشركة التي قامت بتشغيل الجسر، والشركة المسؤولة عن صيانته، ووزارة البنية التحتية والنقل في البلاد.

كاستيلوتشي موجود بالفعل في أحد سجون روما، حيث يقضي عقوبة بالسجن لمدة ست سنوات بسبب حادث مميت آخر في عام 2013 على جسر في جنوب إيطاليا.

وقال أحد محامي كاستيلوتشي إن الحكم الذي طالب به المدعون “غير مقبول”.

وقال غويدو أليفا العام الماضي: “إنه حكم مخيف، من المتوقع أن يتم البحث عنه في محاكمة قتل، وليس في قضية يُزعم فيها الإهمال فقط”.

أغلقت شركة Autostrade وشركة SPEA التابعة لها في ذلك الوقت، القضية المرفوعة ضدهما في عام 2022 بعد أن وافق القاضي على التسوية المالية الخاصة بهما.

وتسبب انهيار الجسر في نزاع بين أتلانتيا، التي تسيطر عليها عائلة بينيتون القوية، والحكومة، والذي انتهى في عام 2021 ببيع حصة أتلانتيا المسيطرة في أوتوستراد.

ويزعم ممثلو الادعاء أن المتهمين كانوا على علم بأن الجسر، الذي تم بناؤه في الستينيات، كان معرضًا لخطر الانهيار، وأنه تم اتخاذ قرارات متسرعة بشأن الصيانة من أجل توفير المال.

أوصى مصمم الجسر بإجراء صيانة منتظمة على الاسمنت لإزالة الصدأ، خاصة بسبب التأثير التآكل للهواء الرطب والمالح القادم من البحر الليغوري القريب.

وقال وزير البنية التحتية ماتيو سالفيني لأقارب الضحايا والمقيمين والسلطات في إحياء ذكرى الحادث عام 2023 إن الأشخاص الذين سقطوا حتى وفاتهم لم يكونوا ضحايا فيضان أو كارثة طبيعية.

بل على حد قوله، كانوا “ضحايا الجشع، وضحايا الأشخاص الذين لم يقوموا بعملهم”.

ما هي علامات الإنذار المبكر؟

ذكر تقرير صادر عن أوتوستريد عام 2011 أن الجسر كان يتدهور بسبب حركة المرور العالية، حسبما ذكرت وسائل الإعلام المحلية وقت وقوع الحادث.

وفي عام 2016، حذر مهندس إنشائي إيطالي من أن تصميم الجسر يمثل مشكلة.

في أبريل 2018، قبل ثلاثة أشهر من انهيار الجسر، أطلقت شركة أوتوستراد دعوة بقيمة 20 ألف يورو (22840 دولارًا) لإجراء “تعديل هيكلي” للجسر، والذي كان سيشمل العمل في القسم المنهار، وفقًا لصحيفة Il Sole 24 Ore المالية الإيطالية.

وحتى في وقت مبكر من عام 2006، تشير تقارير الصحف إلى أن الحكومة ومسؤولين محليين آخرين يفكرون في هدم وإعادة بناء الهيكل – ولكن المشروع تم الاعتراض عليه بشكل متغطرس، ومعظمهم من سكان المنطقة.

ماذا حدث للجسر المنهار؟

في أغسطس 2020، افتتحت المدينة هيكلًا جديدًا لامعًا، لتحل محل الجسر المدمر بجسر أكثر تقنية، يسمى جسر سان جورجيو.

يستحضر الجزء السفلي المنحني للامتداد الجديد، الذي صممه المهندس المعماري الإيطالي الشهير رينزو بيانو، هيكل السفينة، تكريمًا لتاريخ جنوة البحري.

ويضم أيضًا أربعة روبوتات للصيانة تعمل على طوله لاكتشاف العوامل الجوية أو التآكل، بالإضافة إلى نظام خاص لإزالة الرطوبة للحد من التآكل.

ورفضت أهالي الضحايا حضور حفل افتتاح الجسر.

وقال إيجل بوسيتي لوكالات الأنباء في ذلك الوقت: “لن نكون في حفل التنصيب؛ لا نريد أن تتحول المأساة إلى كرنفال”.

هل كان هناك انهيارات جسور أخرى في إيطاليا؟

وأثار انهيار جسر موراندي مخاوف من احتمال وجود ما يصل إلى 10000 جسر ونفق في جميع أنحاء إيطاليا معرضة للخطر، وفقًا لمراسلة الجزيرة ناتاشا بتلر، التي غطت حدث 2018.

وقال بتلر في ذلك الوقت: “في الستينيات والسبعينيات، كانت هناك طفرة في البناء – كان هناك الكثير من الفساد. وتم استخدام خرسانة دون المستوى المطلوب”، مضيفًا أن ذلك أدى إلى تساؤلات حول سلامة البنية التحتية في جميع أنحاء البلاد.

حدثت العديد من انهيارات الجسور في إيطاليا قبل الحادث وبعده. ومع ذلك، يظل سقوط جسر جنوة هو الأكثر دموية على الإطلاق.