بعد مرور عام على تحطم طائرة الخطوط الجوية الهندية الذي أودى بحياة 260 شخصًا: هل نعرف ماذا حدث؟

يصادف يوم الجمعة مرور عام على حادث تحطم طائرة بوينغ التابعة لشركة طيران الهند، والذي أسفر عن مقتل 260 شخصًا في إحدى ضواحي مدينة أحمد آباد ذات الكثافة السكانية العالية في ولاية جوجارات غرب الهند.

وتجمعت عائلات القتلى في الموقع يوم الجمعة لإحياء ذكرى الكارثة، لكنهم ما زالوا ينتظرون إجابات حول سبب سقوط الطائرة بعد وقت قصير من إقلاعها من المطار القريب.

ومن المتوقع أن تصدر السلطات الهندية تقريرا مؤقتا في الأيام المقبلة، وهو مصدر إحباط آخر لأقارب الضحايا، الذين كانوا يأملون في التوصل إلى نتيجة نهائية وكشف نهائي. وتشير تقارير إعلامية، نقلا عن مصادر لم تسمها، إلى أن المحققين الهنود سيؤجلون إصدار تقرير نهائي حول الحادث، مشيرين إلى ضرورة استكمال تحليل محركات الطائرة.

وبموجب قواعد الطيران الدولية، من المقرر تقديم تقرير نهائي “إن أمكن” خلال عام من وقوع الحادث. وإذا استمر التحقيق لفترة أطول، فيجب إصدار بيان مؤقت في كل ذكرى سنوية.

ماذا حدث لطائرة الخطوط الجوية الهندية؟

تحطمت طائرة الرحلة AI171، وهي طائرة بوينج 787 دريملاينر تابعة لشركة طيران الهند، والتي أقلعت قبل لحظات فقط، في طريقها إلى لندن جاتويك، في نزل كلية الطب في منطقة ميغاني ناجار السكنية، بالقرب من المطار الدولي على حافة مدينة أحمد آباد غرب الهند.

ووفقا لموقع تتبع الرحلات الجوية Flightradar24، تم استقبال الإشارة النهائية للطائرة بعد ثوان من إقلاعها في الساعة 1:38 مساء بالتوقيت المحلي (08:08 بتوقيت جرينتش). وصلت الطائرة إلى ارتفاع 625 قدمًا (190 مترًا) قبل أن تصطدم بالأرض خارج المطار.

وأصدرت الطائرة تنبيهًا استغاثة لمراقبة الحركة الجوية قبل توقف جميع الاتصالات من الطائرة.

كم عدد الأشخاص الذين ماتوا في الحادث؟

ومن بين 242 شخصًا كانوا على متن الطائرة، قُتل جميع الركاب باستثناء راكب واحد. ومن بين هؤلاء 169 مواطنًا هنديًا و52 مواطنًا بريطانيًا. ولقي ما مجموعه 260 شخصا حتفهم، كما قتل 19 شخصا على الأرض بالقرب من موقع التحطم. وأصيب 67 شخصا آخرين بالقرب من الموقع.

الناجي الوحيد على متن الطائرة، فيشواش كومار راميش، هو مواطن بريطاني قتل شقيقه في الحادث.

وقال ممثل راميش، سانجيف باتيل، لصحيفة الغارديان البريطانية، يوم الخميس، إن شركة طيران الهند دفعت 21500 جنيه إسترليني (28800 دولار) كتعويض لراميش للمساعدة في إعالة زوجته وابنهما البالغ من العمر خمس سنوات. وليس من الواضح ما إذا كانت قد تم دفع مبالغ مماثلة لعائلات أخرى.

ويجتمع أقارب الضحايا اليوم الجمعة في مؤتمر ينظمه محامون وخبراء في الطيران والسلامة الجوية في أحمد آباد. ومن المقرر أن يقيموا وقفة احتجاجية على ضوء الشموع بعد غروب الشمس.

ماذا أظهرت التقارير الأولية؟

كان هذا أول حادث تحطم طائرة في العالم لطائرة 787 دريملاينر، وهي طراز من طراز بوينغ دخلت الخدمة منذ عام 2011.

وفقًا لقانون الطيران الدولي، نشر مكتب التحقيق في حوادث الطائرات الهندي (AAIB) تقريرًا أوليًا بعد شهر واحد من وقوع الكارثة.

وجاء في تلك الوثيقة المؤلفة من 15 صفحة أن إمدادات الوقود لمحركات الطائرة انقطعت قبل لحظات من تحطم الطائرة، مما أثار تساؤلات حول خطأ محتمل من جانب الطيار.

كما نشرت محادثة بين القبطان ومساعده حول انقطاع إمدادات الوقود – جملتان مختصرتان أثارتا نظريات انتحار الطيار.

وقد قوبل التقرير بانتقادات شديدة.

ولم تذكر سبب إيقاف تشغيل مفاتيح الوقود، سواء كان ذلك خطأ الطيار، أو نتيجة عطل.

ولم يقدم التقرير الأولي أي توصيات تتعلق بالسلامة لشركة Boeing أو شركة GE Aerospace لصناعة المحركات، مما يشير إلى عدم اكتشاف أي مشكلات فنية.

وضرب الحادث أيضًا شركة طيران الهند في مرحلة حساسة من تحولها بعد الخصخصة، والذي تباطأ بسبب عقبات سلسلة التوريد، والحظر الجوي الذي فرضته باكستان على شركات الطيران الهندية، ومؤخرًا، الحرب الأمريكية الإسرائيلية على إيران.

ما آخر المستجدات في التحقيق؟

وبموجب القواعد الدولية، من المقرر صدور التقرير النهائي “إن أمكن” خلال عام من وقوع الحادث، لكن في بعض الأحيان تستغرق التحقيقات وقتًا أطول. وإذا لم يكن من الممكن استكماله، فيجب إصدار بيان مؤقت في كل ذكرى سنوية. ومع استمرار التحقيقات، من المتوقع أن يصدر البنك الآسيوي للاستثمار في البنية التحتية تقريرًا مؤقتًا فقط في هذه المرحلة.

ويضغط اتحاد نقابة الطيارين الهنود على المحققين للحصول على مزيد من البيانات الفنية حول الطائرة من بوينغ وإير إنديا للسماح بـ “دحض نظرية انتحار الطيار التي يستكشفها AAIB”.

“هو – هي [an interim report only] وقال تشارانفير راندهاوا، رئيس الاتحاد، للصحفيين في مؤتمر صحفي مزدحم في أحمد آباد قبل الذكرى السنوية للحادث: “سوف يسبب المزيد من التكهنات والمزيد من سوء الفهم”.

“لقد طلبنا من الحكومة الهندية ومكتب التحقيق في حوادث الطائرات الهندي (AAIB) عدم إصدار أي تقرير مؤقت.”

وأيد تسجيل قمرة القيادة للحوار بين طياري طائرة الخطوط الجوية الهندية 787 قبل تحطمها وجهة النظر القائلة بأن القبطان قطع تدفق الوقود إلى محركاتها، وفقا لتقييم مبكر لمسؤولين أمريكيين نشرته رويترز العام الماضي.

لكن البنك الآسيوي للاستثمار في البنية التحتية قال في ذلك الوقت إنه “من السابق لأوانه التوصل إلى أي استنتاجات محددة”.

وقال مصدر لرويترز إن المحققين أجروا اختبار المحرك في أبريل نيسان وزاروا فرنسا الشهر الماضي في إطار تحليلهم لوحدة إدارة المحرك.

وذكرت بلومبرج يوم الخميس أيضًا أنه يمكن توقع صدور التقرير النهائي حول الحادث في غضون ثلاثة أشهر، بمجرد الانتهاء من دراسات المحركات، التي تم إرسالها إلى الولايات المتحدة لفحصها.

طلب والد القبطان من المحكمة العليا في الهند أن تأمر بإجراء تحقيق مستقل يفحص الأسباب المحتملة بخلاف العمل التجريبي المتعمد – وهو السبب الذي تم الاشتباه به في بعض الحوادث المميتة الأخرى وتم تأكيده في حالة رحلة جيرمان وينغز رقم 9525، التي تحطمت في جبال الألب الفرنسية في عام 2015، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 150 شخصًا.