تستأنف الرحلات الجوية التجارية من مطار طهران الرئيسي وسط حياة طبيعية حذرة

غادرت المزيد من الرحلات الجوية التجارية أكبر مطار في إيران بعد إعادة افتتاحه الأسبوع الماضي.

أعلنت السلطات الإيرانية استئناف الرحلات الجوية في مطار الإمام الخميني الدولي بعد نحو 58 يوما من التوقف منذ بدء الحرب الأميركية الإسرائيلية على إيران. كما توقفت لوحات معلومات الطيران عن العمل بعد إغلاق المجال الجوي الإيراني.

لأسابيع، أدى تعليق الرحلات الجوية إلى تقطع السبل بالعديد من المسافرين، وتعطيل الأعمال، وتشتت العائلات.

استؤنفت الحركة الجوية تدريجياً اعتباراً من 25 أبريل برحلات إلى 15 وجهة تديرها ثماني شركات طيران محلية، تغطي وجهات إقليمية ودولية مثل المدينة المنورة واسطنبول ومسقط والصين وروسيا. ومع ذلك، فإن عدد الرحلات الجوية لا يزال جزءاً صغيراً مما كان عليه قبل الحرب.

قالت مريم، وهي راكبة خططت للذهاب إلى تورنتو لرؤية بناتها، لقناة الجزيرة: “بعد الكثير من التوتر والمشاكل، وجدت الآن تذكرة طيران على شركة طيران إيرانية – تحلق أولاً إلى أرمينيا مع توقف طويل، ثم إلى كندا”.

قبل الحرب، كان المطار يعج بالمسافرين وكان يشهد 150 رحلة جوية في اليوم العادي. والآن، بدأت المحطات التي كانت مكتظة، ثم فارغة، تمتلئ ببطء مرة أخرى مع استئناف الرحلات الجوية.

وقال رامين كاشف عازار، الرئيس التنفيذي لمدينة مطار الإمام الخميني، لقناة الجزيرة إن عودة شركات الطيران الأجنبية، التي عمل الكثير منها في البلاد لسنوات، “ستعتمد على الاستقرار السياسي وتقييمات المخاطر الخاصة بها”. وبحسب منظمة الطيران المدني الإيرانية، تم تدمير 20 طائرة ولم تعد قادرة على العمل. ومع ذلك، لم تتضرر البنية التحتية للمطار وهي جاهزة بنسبة 95 بالمائة تقريبًا.

وتأتي هذه التطورات بعد إعادة إيران فتح مجالها الجوي تدريجياً اعتباراً من 19 أبريل/نيسان الماضي، على أربع مراحل. ويشمل ذلك رحلات الترانزيت تليها الرحلات الداخلية، والتي تبلغ ذروتها بالاستئناف الكامل للعمليات في المطارات الدولية، كما ذكرت هيئة الطيران الإيرانية.

وتتخوف الشركات الأجنبية من العودة للعمل في المطارات الإيرانية وسط حالة عدم اليقين المحيطة بالمشهد السياسي والتفاوضي بين طهران وواشنطن.

استهداف المطارات

وتعرض قطاع الطيران المدني الإيراني لأضرار نتيجة الحرب. وقُتل أكثر من 3300 شخص في إيران، وأصيب الآلاف، بالإضافة إلى دمار واسع النطاق للبنية التحتية المدنية.

المطار الآخر الذي تعرض لهجمات أمريكية إسرائيلية عدة مرات هو مطار مهرباد، الموجود أيضًا في طهران. يتعامل المطار بشكل أساسي مع الرحلات الداخلية. يقع في غرب العاصمة، وكان المطار الرسمي للرحلات الدولية والمحلية قبل بناء مطار الإمام الخميني في عام 2009.

وبالإضافة إلى مهرآباد، تم استهداف مطارات كاشان وتبريز والأهواز ومشهد وخوي وأرومية. ولحقت أضرار بعدة طائرات مدنية.

وهذه ليست المرة الأولى التي يتعرض فيها مطار مهرآباد للهجوم. وفي يونيو 2025، أفادت التقارير أن إسرائيل استهدفت مطار مهرباد خلال الحرب التي استمرت 12 يومًا. لكن السلطات الإيرانية قالت إن المطار ومدارجه نجا من الأضرار.

تأثير الحرب يتجاوز المطارات. وقد أثر ذلك على الشركات الأخرى، مما تسبب في خسائر في الإيرادات وتسريح العمال واضطرابات تشغيلية.

وقال باباك، وهو مرشد سياحي، إنه والعديد من زملائه فقدوا وظائفهم “لأنه لم تكن هناك جولات قادمة أو مغادرة، حيث تم تعليق الرحلات الجوية والحرب مستمرة”.

كما شهد عيد النوروز، رأس السنة الفارسية الجديدة، والذي يأتي مع ذروة موسم الطيران في المطارات الإيرانية، تعليق الرحلات الجوية وتسبب في اضطراب كبير. وفقًا لبيجان، وكيل السفر، فقد أثر ذلك على الجولات ورحلات الطيران العارض وحجوزات الفنادق. وأضاف أنهم يقومون بمعالجة المبالغ المستردة واضطروا إلى خفض عدد الموظفين من 20 إلى اثنين فقط.

تعود المطارات إلى الحياة، ويعود المسافرون، في إشارة إلى حياة طبيعية هشة بعد أسابيع من الصمت. تشير كل مغادرة إلى اتصال متجدد بالعالم، حتى مع استمرار حالة عدم اليقين على الأرض.