هل يمكن لروسيا أن تكون بمثابة شريان حياة اقتصادي لإيران وسط حصار هرمز؟

وبينما تنظر إيران إلى العواقب الاقتصادية المترتبة على الحصار المطول لمضيق هرمز، يتحول الاهتمام نحو الشمال.

ومع تعطل ممرات الشحن في الخليج والقيود على صادرات النفط، قد تسعى طهران إلى الاعتماد بشكل أقل على الخليج وبشكل أكبر على خليط من السكك الحديدية وموانئ بحر قزوين والشبكات التجارية التي تربطها بروسيا في فترة العقوبات.

وقد تم التأكيد على أهمية هذه العلاقة هذا الأسبوع عندما سافر وزير الخارجية الإيراني عباس عراقجي إلى سان بطرسبرج لإجراء محادثات مع الرئيس الروسي فلاديمير بوتين، وأشاد بدعم موسكو “الثابت وغير المتزعزع” بينما ناقش الجانبان الحرب والعقوبات ومستقبل مضيق هرمز.

ولكن هل تستطيع موسكو حقاً أن تقدم شريان حياة للاقتصاد الإيراني المحاصر الذي مزقته الحرب، وهل ترغب في ذلك؟ تحدثنا إلى الخبراء لمعرفة ذلك.

زيادة ولكن متواضعة في التجارة الثنائية

تعمقت العلاقات الاقتصادية بين إيران وروسيا بعد انسحاب الولايات المتحدة من الاتفاق النووي لعام 2015 مع إيران ودول أخرى في عام 2018 وأعادت فرض عقوبات شاملة على طهران.

وقد أدى الغزو الروسي واسع النطاق لأوكرانيا في عام 2022 إلى تسريع هذا الاتجاه حيث وجد كلا البلدين نفسيهما معزولين بشكل متزايد عن النظام المالي الغربي. ولجأوا إلى شبكات التهرب من العقوبات، وأنظمة الدفع البديلة، والممرات التجارية غير الغربية للحفاظ على تدفق السلع والطاقة والأموال.

وتهيمن المنتجات الزراعية – وخاصة القمح والشعير والذرة – على التجارة الحالية، إلى جانب الآلات والمعادن والأخشاب والأسمدة والمدخلات الصناعية. كما زودت طهران روسيا بطائرات بدون طيار من طراز “شاهد” منخفضة التكلفة، والتي قامت روسيا بتحديثها وتستخدمها في حربها على أوكرانيا.

“بلغ حجم التجارة 4.8 مليار دولار العام الماضي [2024]وقال وزير الطاقة الروسي سيرغي تسيفيليوف أمام لجنة حكومية دولية حول التعاون التجاري والاقتصادي بين موسكو وطهران في عام 2025: “لكننا نعتقد أن إمكانات تجارتنا المتبادلة أكبر بكثير”.

وتشير التقارير إلى أن التجارة الثنائية زادت بنسبة 16% خلال تلك الفترة، مدفوعة إلى حد كبير بالصادرات الروسية من الحبوب والمعادن والآلات والسلع الصناعية.

لكن الخبراء يقولون إنه على الرغم من هذه الزيادة، فإن العلاقة التجارية الشاملة تظل متواضعة نسبيا مقارنة بتجارة إيران مع الصين أو دول الخليج.

وقال مهدي قدسي، الخبير الاقتصادي في معهد فيينا للدراسات الاقتصادية الدولية، لقناة الجزيرة إن التجارة بين البلدين “ليست كبيرة، لأن كلا البلدين ينتجان منتجات متشابهة تقريبا والصناعات متشابهة”.

بدائل هرمز

العمود الفقري للتجارة الروسية الإيرانية هو ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب (INSTC)، وهو عبارة عن شبكة من ممرات الشحن والسكك الحديدية والطرق التي تربط روسيا بإيران ثم إلى آسيا، متجاوزة الطرق البحرية التي يسيطر عليها الغرب.

تنتقل البضائع من موانئ جنوب روسيا، عبر بحر قزوين إلى موانئ شمال إيران، بما في ذلك بندر أنزلي، قبل مواصلة النقل بالسكك الحديدية أو الشاحنات.

وقد أصبح هذا الطريق ذا أهمية متزايدة بالنسبة لصادرات الحبوب والآلات والصادرات الصناعية الروسية إلى إيران.

قال نعيم أسلم، كبير محللي السوق في شركة Think Markets ومقرها لندن، لقناة الجزيرة إن هذا الطريق يمكن أن يكون بمثابة “شريان حياة قابل للحياة ولكن جزئيًا”، مضيفًا أن الموانئ الروسية في أستراخان، على دلتا نهر الفولغا بالقرب من بحر قزوين، ومخاتشكالا، على بحر قزوين، “مستعدة بالفعل لزيادة في الحبوب والمعادن والأخشاب والمنتجات المكررة”.

ويمر فرع غربي أيضًا عبر أذربيجان، على الرغم من أن خط السكك الحديدية الرئيسي المفقود بين رشت وأستارا في شمال إيران لا يزال غير مكتمل.

وفي عام 2023، وافقت موسكو على المساعدة في تمويل الخط، حيث وصف الرئيس الروسي الاتفاقية بأنها “حدث عظيم” “سيساعد على تنويع تدفقات حركة المرور العالمية بشكل كبير”.

أسهل من الناحية النظرية منه في الممارسة العملية

ويقول المحللون إنه على الرغم من أن هذه الطرق قد توفر حلاً مؤقتًا، إلا أن مضيق هرمز يوفر نطاقًا وكفاءة لا يمكن لممرات السكك الحديدية والبرية محاكاتها بسهولة.

وقال آدم جريمشو، المؤرخ الاقتصادي في جامعة هلسنكي، لقناة الجزيرة، إنه على الرغم من أن التجارة البحرية كانت متقلبة للغاية في الأسابيع الأخيرة، إلا أنها “من منظور تاريخي هي ببساطة الطريقة الأسرع والأكثر فعالية من حيث التكلفة لنقل أي شيء”.

وقال نادر هاشمي، الأستاذ المشارك في جامعة جورج تاون، لقناة الجزيرة: “ما يقرب من 90 في المائة من التجارة الدولية الإيرانية هي تجارة بحرية تمر عبر الخليج، ولا يمكن استبدالها بسرعة أو على الفور من خلال الوصول البري إلى إيران أو من خلال النقل الجوي للتحايل على الحصار الأمريكي”.

وقال قدسي إن روسيا قد تكون قادرة على توفير “شريان الحياة” على المدى القصير، كما فعلت عندما صدرت الحبوب خلال فترات الجفاف في إيران، ولكن على المدى الطويل، فإنها ببساطة “لا تستطيع أن تحل محل” الكميات الهائلة من التجارة البحرية.

إن إعادة توجيه طرق التجارة عبر الأرض “يستغرق وقتا”، مما يؤدي إلى ارتفاع الأسعار بالنسبة للمستهلكين وخلق المزيد من هدر الطعام مع تعفن المواد القابلة للتلف في الطريق.

هل تريد موسكو مساعدة إيران؟

ويقول معظم المحللين إن مد طوق النجاة الاقتصادي لإيران ليس في مصلحة روسيا.

وقال جون لوف، رئيس السياسة الخارجية في مركز الاستراتيجيات الأوراسي الجديد، لقناة الجزيرة: “إن لديهم مشاكلهم الاقتصادية الخاصة”، مشيراً إلى علامات الركود داخل روسيا، والضغط على الاحتياطيات والإحباط المتزايد بشأن الحرب الطويلة في أوكرانيا.

وأضاف أنه في حين يمكن لموسكو تقديم دعم رمزي أو مساعدة إنسانية محدودة، فإن “الآن ليس الوقت المناسب” للاستثمار في إيران، في إشارة إلى الحرب الأمريكية الإسرائيلية على البلاد.

وأضاف أن استبدال التجارة البحرية بالطرق البرية سيكون أمرًا صعبًا للغاية، على الرغم من سنوات من النقاش حول ممرات بديلة تربط بين البلدين.

ويقول الخبراء إن ذلك لن يساعد بالضرورة الاقتصاد الإيراني، الذي يحتاج إلى كل عائدات التصدير التي يمكنه الحصول عليها.

وقال هاشمي: “جزء كبير من الاقتصاد الإيراني يدور حول بيع النفط، ومع ذلك الذي تم حظره أو منعه بسبب الحصار الأمريكي، لا تستطيع روسيا حقًا المساعدة في هذا الصدد”.

لكن البعض الآخر أكثر تفاؤلا.

“دعم [up] وقال أسلام: “تحافظ إيران على أسعار النفط العالمية المرتفعة التي تدعم اقتصاد الحرب الروسي، وتعزز هيمنة المجلس على التجارة الآسيوية، وتبقي حليفًا رئيسيًا مناهضًا للغرب على قيد الحياة – ولا يوجد جانب سلبي لموسكو في الخليج المجزأ”.