متى يصبح مضيق هرمز “آمنًا” للشحن التجاري مرة أخرى؟

منذ بداية الحرب الأميركية الإسرائيلية على إيران قبل تسعة أسابيع، أصبح مضيق هرمز، الذي يمر عبره 20% من النفط والغاز الطبيعي المسال على مستوى العالم في وقت السلم، نقطة الاختناق للاقتصاد العالمي.

إن الهزات الناجمة عن الإغلاق الفعلي للمضيق ــ الشريان الضيق الذي يربط منتجي النفط والغاز في الخليج بالبحار المفتوحة ــ أصبحت محسوسة في مختلف أنحاء العالم، الأمر الذي أدى إلى تأجيج المخاوف من الركود العالمي.

ولا تزال نحو 2000 سفينة عالقة في الخليج في انتظار السماح لها بالعبور. ولكن حتى لو أعيد فتح المضيق أمام جميع حركة المرور، فستظل هناك عقبات أمام الشحن. وقالت الولايات المتحدة إن إزالة الألغام التي تعتقد أن إيران زرعتها ستستغرق ستة أشهر. وفي الواقع، كان هذا أحد الأسباب الرئيسية التي دفعت شركات التأمين البحري إلى إلغاء تأمين “مخاطر الحرب” للناقلات التي تسافر عبر المضيق في مارس/آذار.

حتى لو أعيد فتح المضيق، سيظل هناك مستوى عال من المخاطر بالنسبة للسفن التي تعبر عبره، مما قد يؤدي إلى ارتفاع أقساط التأمين بنحو 0.25 في المائة من قيمة الهيكل قبل الحرب إلى ما يصل إلى 5 في المائة الآن، حسبما قالت شركات تأمين الشحن لقناة الجزيرة هذا الأسبوع.

إذًا، ما الذي قد يتطلبه الأمر بالنسبة لشركات التأمين لضمان سلامة مضيق هرمز؟

ماذا يحدث في مضيق هرمز؟

أغلق الجيش الإيراني المضيق المشترك بين المياه الإقليمية لإيران وسلطنة عمان، في أعقاب الضربات التي شنتها إيران في 28 فبراير/شباط وأدت إلى مقتل المرشد الأعلى آية الله علي خامنئي. وتولى ابنه، مجتبى خامنئي، المنصب الأعلى في طهران منذ ذلك الحين.

واستخدمت طهران الوصول إلى المضيق باعتباره أقوى وسيلة ضغط لها في المحادثات بين الولايات المتحدة وإيران في إسلام أباد، باكستان، في 11 أبريل/نيسان، لكن هذه المحادثات فشلت في تحقيق نتائج.

وبعد ذلك بيومين، أعلن الرئيس الأمريكي دونالد ترامب فرض حصار بحري على الموانئ الإيرانية ومضيق هرمز للضغط الاقتصادي على طهران، التي كانت حتى ذلك الحين قادرة على شحن صادراتها عبر المضيق. ومنذ ذلك الحين، استولت واشنطن على سفن مرتبطة بإيران أو أعادتها – سواء في الخليج أو في منطقة المحيط الهادئ – وهو ما نددت به طهران ووصفته بأنه “قرصنة”.

وبينما كانت طهران تسمح في السابق للسفن من الدول التي تعتبرها “صديقة” أو التي تدفع رسومًا – معظمها من الهند وباكستان وتركيا والصين – بالمرور عبر المضيق، فقد أغلقته الآن أمام جميع السفن التي ترفع أعلامًا أجنبية حتى ترفع الولايات المتحدة حصارها البحري.

وفي الوقت نفسه، نشرت إيران خريطة تظهر أجزاء من المضيق قالت إنها ملغومة، وطريق بديل للسفن المعتمدة في وقت سابق من هذا الشهر. وهذا الطريق يجعل السفن أقرب بكثير إلى سواحل إيران، في حين أنها كانت تمر في السابق بالقرب من عمان. وقالت إيران إن ذلك يهدف إلى مساعدة الناقلات على تجنب خطر الألغام.

يوم الخميس، أمر ترامب الجيش الأمريكي “بإطلاق النار وقتل أي قارب، مهما كانت صغيرة (سفنهم البحرية كلها، 159 منها، في قاع البحر!) وذلك من خلال زرع الألغام في مياه مضيق هرمز” في منشور على وسائل التواصل الاجتماعي، مشددًا على “عدم التردد”.

“بالإضافة إلى ذلك، تقوم كاسحات الألغام لدينا بتطهير المضيق الآن. بموجب هذا، آمر بمواصلة هذا النشاط، ولكن بمستوى مضاعف ثلاث مرات!” كتب في منشور على منصة Truth Social الخاصة به.

تسبب وقف حركة المرور في مضيق هرمز في “أكبر انقطاع في إمدادات النفط في تاريخ” السوق العالمية – أكبر من الصدمات النفطية في السبعينيات – وفقًا لوكالة الطاقة الدولية.

كم من الوقت ستستغرق إزالة الألغام في مضيق هرمز؟

في 11 أبريل، الجيش الأمريكي قال وبدأت عمليات إزالة الألغام في المضيق. أجرت مدمرتان للصواريخ الموجهة تابعة للبحرية الأمريكية – يو إس إس فرانك إي بيترسون ويو إس إس مايكل مورفي – العمليات. وبحسب ما ورد انضمت إليهم في وقت لاحق طائرات بدون طيار تعمل تحت الماء للكشف عن الألغام.

في 21 أبريل/نيسان، أبلغ مسؤولو البنتاغون لجنة القوات المسلحة بمجلس النواب الأمريكي أن الأمر قد يستغرق ستة أشهر لتطهير مضيق هرمز بالكامل من الألغام التي زرعها الجيش الإيراني.

وأضافوا أنه من غير المرجح أن يتم تنفيذ أي عملية من هذا القبيل حتى تنتهي الحرب. وقال بيت هيجسيث، وزير الدفاع الأمريكي، للصحفيين يوم الجمعة: “نشعر بالثقة في قدرتنا، في الفترة الزمنية المناسبة، على إزالة أي ألغام نحددها”.

ومع ذلك، يحذر المحللون من أن تطهير مضيق هرمز من الألغام بشكل مؤكد قد يكون مهمة شبه مستحيلة. علاوة على ذلك، إذا كان هناك أي خطر لبقاء الألغام، فإن ذلك سوف يردع شركات التأمين ويوقف حركة المرور، حسبما قالت شركات التأمين البحري للجزيرة.

إن حالة عدم اليقين هذه تؤتي ثمارها للحرب غير المتكافئة التي تخوضها طهران. وقال أوسكار سيكالي، الرئيس التنفيذي لمجموعة NSI للتأمين، ومقرها فلوريدا بالولايات المتحدة: “إذا تغير الوضع كل ساعة، يصبح من المستحيل تقريبًا تسعير المخاطر بشكل مسؤول”. “يمكن للسوق ضمان التقلبات، لكنها تكافح لضمان عدم اليقين.”

وأضاف: “إن شركات التأمين ضد مخاطر الحرب لا تبحث عن بيئة خالية من المخاطر؛ بل تبحث عن مخاطر يمكنها قياسها وتسعيرها وتوزيعها عبر سعة كافية”. وبدون أي يقين بشأن عدد الألغام الموجودة في المضيق، فإن هذا أمر مستحيل.

وحذر جاكوب لارسن، رئيس الأمن البحري في بيمكو، وهي أكبر جمعية دولية تمثل مالكي السفن، من أنه حتى بعد التوسط في السلام، فإن “تهديد الألغام يشكل مصدر قلق خاص” عندما يتعلق الأمر بالعودة إلى أنماط حركة المرور قبل الصراع.

وقال لارسن في بيان: “بالنظر إلى المؤشرات الإيرانية التي تشير إلى زرع ألغام في أجزاء من مضيق هرمز، فمن المرجح أن تكون هناك حاجة لجهود إزالة الألغام لإعادة فتح المضيق بالكامل”.

وأشار إلى أن “الشحن سيقتصر على استخدام طرق قريبة من إيران وعمان. ونظرا لطبيعتها المحصورة، لا يمكن لهذه الطرق أن تستوعب بشكل آمن أحجام الشحن العادية عبر مضيق هرمز”.

ما هو مستوى الأمان المقبول لدى شركات التأمين؟

وقال خبراء الحرب والتأمين البحري لقناة الجزيرة إن الالتزام الدائم من جانب جميع الأطراف بالحفاظ على السلام على طول الطريق البحري هو أقل ما يحتاجونه لاعتبار مضيق هرمز آمنًا مرة أخرى.

وقال مونرو أندرسون، مدير الإستراتيجية والعمليات البحرية في شركة Vessel Protect، وهي شركة متخصصة في تأمين مخاطر الحرب البحرية، ومقرها لندن بالمملكة المتحدة: “يجب أن يكون هناك التزام صريح من جميع الأطراف بفرض حرية الملاحة من خلال قنوات الشحن القائمة والمعترف بها دوليًا”.

وقال أندرسون للجزيرة إن سوق التأمين في وضع يسمح له بتسهيل التغطية إذا تمت الموافقة على عبور السفينة من قبل السلطات الإيرانية.

وأضاف أنه مع ذلك، ستظل هناك درجة من المخاطر المتبقية في عبور مضيق هرمز عند إعادة فتحه. وقال أندرسون: “إن المستوى المقبول هو أمر لكل شركة تأمين وفقًا لرغبتها الخاصة”.

وأشار إلى أن “المخاطر غالبا ما تكون متعددة الأوجه” بالنسبة للسفن التي تحاول عبور الطريق البحري.

وأضاف أندرسون، في إشارة إلى الهجوم على السفينة سانمار هيرالد التي ترفع العلم الهندي، في 18 أبريل/نيسان: “المخاطر الرئيسية ناجمة عن النقص الكبير في القيادة والسيطرة داخل القوات الإيرانية، مما أدى إلى الموافقة على عبور السفن مع استمرار تعرضها للهجوم”.

تعرضت ناقلة النفط التي ترفع العلم الهندي لإطلاق نار من قبل الزوارق العسكرية الإيرانية في الطريق البحري. وفي التسجيل الصوتي للحادث، يمكن سماع قبطان السفينة وهو يقول: “بحرية سباه! هذه الناقلة سانمار هيرالد. لقد أعطيتني تصريحًا بالذهاب. اسمي هو الثاني في قائمتك. لقد أعطيتني تصريحًا بالرحيل. أنت تطلق النار الآن! دعني أعود أدراجي!”

ولهذا السبب، فإن توقف القتال لن يكون كافياً لشركات التأمين لبدء تأمين السفن في المضيق مرة أخرى، حسبما قال سيكالي من NSI.

وقال لقناة الجزيرة: “إنهم بحاجة إلى دليل على أن بيئة التهديد قد استقرت بشكل أساسي”. “وهذا يعني وقف إطلاق نار دائم أو حل سياسي، وضمانات أمنية بحرية واضحة، وحرية الملاحة المستمرة، وعدم الاستيلاء على السفن أو الهجمات الأخيرة، وإزالة الألغام والمراقبة بشكل موثوق، وقواعد اشتباك يمكن التنبؤ بها بين الجهات العسكرية الرئيسية في المنطقة”.

والأهم من ذلك، لاستعادة الثقة في السوق، أن شركات التأمين “تطلب استئناف حركة السفن الطبيعية على مدى فترة طويلة، وليس مجرد عمليات عبور معزولة”.

وقال سيكالي: “في اللحظة التي تعتقد فيها شركات التأمين أن حادثة واحدة يمكن أن تؤدي إلى تصعيد إقليمي أوسع، أو إغلاق الممر المائي مرة أخرى، أو كشف عدة سفن في وقت واحد، يصبح دعم المخاطر على نطاق واسع أصعب بكثير”.

ما هي تكلفة التأمين ضد مخاطر الحرب لعبور هرمز؟

قبل أن تعطل الحرب حركة المرور، كانت علاوات مخاطر الحرب لعبور هرمز تُسعر في الغالب بأقل بقليل من 0.25% من قيمة بدن السفينة. ويقول الخبراء إنه حتى لو أعيد فتح المضيق، فقد يصل الرقم إلى 20 مرة أعلى.

وقال سيكالي: “في الآونة الأخيرة، أشارت السوق إلى نطاق أقرب إلى 1% إلى 5%، مع ارتفاع بعض الأسعار الشاذة اعتمادًا على السفينة والحمولة والعلم والملكية”.

وأكد مصدر آخر من صناعة التأمين البحري في المملكة المتحدة، والذي فضل عدم ذكر اسمه، أن أقساط التأمين ارتفعت بشكل فلكي وتقترب من 5 في المائة من قيمة الهيكل. وهذا يعني أنه مقابل قيمة بدن تبلغ 100 مليون دولار، تحتاج السفينة إلى دفع 5 ملايين دولار مقابل العبور مقارنة بنحو 250 ألف دولار قبل الحرب.

وقالوا: “تراقب شركات التأمين بحذر أي علامة على التقدم في المفاوضات أو مؤشرات لاحقة على زيادة المخاطر”.

وأضاف سيكالي: “إذا استمرت الهجمات أو المصادرات أو المخاوف المتعلقة بالتعدين أو سوء التقدير العسكري، فمن الممكن أن ترتفع أقساط التأمين بشكل حاد”. “إذا كان هناك وقف دائم لإطلاق النار وحركة مرافقة متسقة، فقد تستقر الأسعار، لكنها لن تعود على الفور إلى مستويات ما قبل الصراع”.