مضيق هرمونز: ماذا يحدث إذا أغلقت إيران ممر النفط العالمي؟

هناك تكهنات كبيرة بأن إيران قد تنقسم بسبب ضربات الولايات المتحدة على مرافقها النووية من خلال إغلاق أكثر قناة شحن النفط ازدحامًا في العالم ، وهي مضيق هرمونز.

حوالي 20 ٪ من التدفقات العالمية للنفط والغاز عبر حارة الشحن الضيقة في الخليج. من شأن منعه أن يكون له عواقب عميقة على الاقتصاد العالمي ، مما يؤدي إلى تعطيل التجارة الدولية وزيادة أسعار النفط.

كما يمكن أن يؤدي إلى تضخيم تكلفة السلع والخدمات في جميع أنحاء العالم ، وضرب بعضًا من أكبر الاقتصادات في العالم ، بما في ذلك الصين والهند واليابان ، والتي تعد من بين أفضل مستوردي النفط الخام الذي يمر عبر المضيق.

يعد مضيق Hormuz أحد أهم طرق الشحن في العالم ، وأبرز نقطة خنق النقل النفطية.

يربط الممر – الذي يبلغ طوله حوالي 50 كم فقط عند مدخله وخروجه ، وعرضه حوالي 33 كم في أضيق نقطة أضيق – يربط الخليج بالبحر العربي.

المضيق عميق بما يكفي لأكبر ناقلات النفط الخام في العالم ، ويستخدمه منتجي النفط والغاز الرئيسيين في الشرق الأوسط – وعملائهم.

في النصف الأول من عام 2023 ، مرت حوالي 20 مليون برميل من النفط من خلال مضيق هرموز يوميًا ، وفقًا لتقديرات إدارة معلومات الطاقة الأمريكية (EIA) – أي ما يقرب من 600 مليار دولار من تجارة الطاقة في السنة.

لا يأتي هذا النفط من إيران فحسب ، بل أيضًا ولايات الخليج الأخرى مثل العراق والكويت وقطر والمملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة.

وقال الرئيس السابق لوكالة الاستخبارات في المملكة المتحدة MI6 ، السير أليكس يونغر ، لبي بي سي في أسوأ سيناريو له في الصراع المستمر في إيران وإسرائيل شملت حصصًا على مضيق هرموز.

وقال “من الواضح أن إغلاق المضيق سيكون مشكلة اقتصادية لا تصدق نظرًا للتأثير الذي ستحققه سعر النفط”.

سيكون “التضاريس غير المنقوشة” ، وفقًا لدرر الصيف ، أستاذ مساعد في جامعة الكويت المتخصصة في الجغرافيا السياسية في شبه الجزيرة العربية.

“سيكون لها عواقب مباشرة على الأسواق العالمية ، لأنك ستنظر في ارتفاع في سعر النفط ، [and] أخبر السيد الصيف أن أسواق الأسهم تتفاعل بعصبية مع ما يحدث “.

بالطبع ، سيؤذي دول الخليج التي تعتمد اقتصاداتها بشكل كبير على صادرات الطاقة.

على سبيل المثال ، تستخدم المملكة العربية السعودية المضيق لتصدير حوالي 6 ملايين براميل من النفط الخام يوميًا – أكثر من أي بلد مجاور – وفقًا للبحث الذي أجراه شركة التحليلات Vortexa.

تُصدر إيران ، بالمقارنة ، حوالي 1.7 مليون برميل يوميًا ، وفقًا لوكالة الطاقة الدولية. قامت إيران بتصدير بقيمة 67 مليار دولار من النفط في السنة المالية المنتهية في مارس 2025 – أعلى إيراداتها للنفط في العقد الماضي – وفقًا لتقديرات البنك المركزي الإيراني.

آسيا أيضًا ستضرب بشدة. في عام 2022 ، كانت حوالي 82 ٪ من النفط الخام والمكثفات (الهيدروكربونات السائلة منخفضة الكثافة التي تحدث عادة مع الغاز الطبيعي) تاركا مضيق هرمونز للبلدان الآسيوية ، وفقًا لتقديرات EIA.

من المقدر أن تشتري الصين وحدها حوالي 90 ٪ من النفط الذي تصدره إيران إلى السوق العالمية.

أي اضطرابات في ذلك يمكن أن تزيد من تكاليف الوقود والإنتاج في الوقت الذي تضطر فيه الصين إلى الاعتماد على التصنيع والصادرات. هذه ليست مجرد مشكلة محلية ، إما: يمكن أن يتم نقل ارتفاع تكاليف التصنيع إلى المستهلكين في النهاية ، مما يؤدي إلى تزويد التضخم في جميع أنحاء العالم.

يمكن أيضًا أن يكون التأثير كبيرًا في الاقتصادات الآسيوية الرئيسية الأخرى ، والتي تعد من بين أكبر المستوردين ، بعد الصين. ما يقرب من نصف النفط الخام في الهند و 60 ٪ من واردات الغاز الطبيعي يمر عبر مضيق هرموز. وبحسب ما ورد تحصل كوريا الجنوبية على 60 ٪ من النفط الخام من خلال المضيق ، واليابان ما يقرب من ثلاثة أرباع.

تسمح قواعد الأمم المتحدة للبلدان بممارسة السيطرة على ما يصل إلى 12 ميلًا بحريًا (13.8 ميلًا) من ساحلها.

هذا يعني أنه في أضيق نقطة ، تكمن مضيق هرموز وممرات الشحن بالكامل داخل مياه إيران وأطوار عمان.

إذا كانت إيران ستحاول منع 3000 سفن أو نحو ذلك التي تبحر عبر المضيق كل شهر ، فإن إحدى الطرق الأكثر فعالية للقيام بذلك ، وفقًا للخبراء ، ستكون وضع مناجم باستخدام قوارب الهجوم السريعة والغواصات.

يمكن للبحرية الإيرانية العادية وفيلق الحرس الثوري الإسلامي (IRGC) شن هجمات على السفن الحربية الأجنبية والسفن التجارية.

ومع ذلك ، قد تصبح السفن العسكرية الكبيرة بدورها أهدافًا سهلة بالنسبة للضربات الجوية الأمريكية.

غالبًا ما تكون القوارب السريعة في إيران مسلحة بصواريخ مضادة للسفن ، وتدير البلاد أيضًا مجموعة من الأوعية السطحية والحرف والغواصات شبه المألوفة.

يقول الخبراء إن إيران يمكن أن تمنع المضيق مؤقتًا ، لكن الكثير منهم واثقون بنفس القدر من أن الولايات المتحدة وحلفاؤها يمكنهم إعادة تأسيس تدفق حركة المرور البحرية عبر الوسائل العسكرية.

لقد فعلت الولايات المتحدة هذا من قبل.

في أواخر الثمانينيات من القرن الماضي ، خلال حرب إيران والعراق لمدة ثماني سنوات ، تصاعدت الإضرابات على مرافق النفط إلى “حرب ناقلة” شهدت كلا البلدين يهاجم السفن المحايدة لممارسة الضغط الاقتصادي.

كانت الناقلات الكويتية التي تحمل النفط العراقي عرضة للخطر بشكل خاص – وفي النهاية ، بدأت السفن الحربية الأمريكية في مرافقتها عبر الخليج فيما أصبح أكبر عملية قافلة بحرية منذ الحرب العالمية الثانية.

في حين أن إيران هددت مرارًا وتكرارًا بإغلاق مضيق هرموز في النزاعات السابقة ، إلا أنها لم تتبعها أبدًا.

ربما كانت أقرب مكالمة خلال حرب الناقلة في أواخر الثمانينيات – ولكن حتى ذلك الحين ، لم يتم تعطيل الشحن عبر مضيق هرموز على محمل الجد.

إذا وصلت إيران على تهديدها ، فقد تكون هذه المرة مختلفة.

ادعى وزير الخارجية الأمريكي ماركو روبيو أن إغلاق إيران لمضيق هرموز سيكون بمثابة “انتحار اقتصادي” ، ودعا الصين ، حليف طهران ، للتدخل.

“أشجع الحكومة الصينية في بكين على الاتصال بهم [Iran] وقال روبيو في مقابلة مع فوكس نيوز يوم الأحد: “لأنهم يعتمدون بشدة على مضيق هرموز لزيوتهم”.

“نحتفظ بخيارات للتعامل مع ذلك ، ولكن ينبغي أن تنظر دول أخرى في ذلك أيضًا. سيؤذي اقتصادات البلدان الأخرى أسوأ بكثير من أفكارنا”.

على الرغم من أن الصين لم تستجيب بعد ، إلا أنه من غير المرجح أن ترحب بكين بأي ارتفاع في أسعار النفط أو اضطرابات في طرق الشحن ، ويمكن أن تستفيد من وزنها الدبلوماسي لإثنان الحكومة الإيرانية من المضي قدمًا في الحصار.

وقال محلل الطاقة فاندانا هاري إن إيران لديها “القليل لتكسبها وفقدانها” من إغلاق المضيق.

وقال هاري لـ BBC News “تخاطر إيران بتحويل الجيران المنتجة للنفط والغاز في الخليج إلى أعداء وتستدعي غضب سوقها الرئيسي الصين من خلال تعطيل حركة المرور في المضيق”.

لقد دفع التهديد المستمر لإغلاق مضيق هرموز ، على مر السنين ، إلى البلدان التي تصدر النفط في منطقة الخليج إلى تطوير طرق تصدير بديلة.

وفقًا لتقرير تقييم الأثر البيئي ، قامت المملكة العربية السعودية بتنشيط خط أنابيبها من الشرق والغرب ، وهو خط طوله 1200 كيلومتر قادر على نقل ما يصل إلى 5 ملايين برميل من النفط الخام يوميًا.

في عام 2019 ، أعيدت المملكة العربية السعودية مؤقتًا خط أنابيب للغاز الطبيعي لحمل النفط الخام.

قامت الإمارات العربية المتحدة بتوصيل حقول النفط الداخلية إلى ميناء فوجيرا على خليج عمان عبر خط أنابيب بسعة يومية تبلغ 1.5 مليون برميل.

في يوليو 2021 ، افتتحت إيران خط أنابيب غوريه -جاسك ، تهدف إلى نقل النفط الخام إلى خليج عمان. يمكن أن يحمل خط الأنابيب هذا حاليًا حوالي 350،000 برميل يوميًا – على الرغم من أن التقارير تشير إلى أن إيران لم تفعل بعد.

تقدر تقييم الأثر البيئي أن هذه الطرق البديلة يمكن أن تتعامل بشكل جماعي حول 3.5 مليون برميل من النفط يوميًا – حوالي 15 ٪ من الخام التي يتم شحنها حاليًا عبر المضيق.