على متن الشاحنات بدون سائق على أمل تحويل صناعة النقل في الصين

إنهم يتجولون على الطريق السريع بين ميناء بكين وتيانجين: الشاحنات الكبيرة ، تم تحميلهم وقادرين تمامًا على التنقل.

من المؤكد أن هناك سائق أمان في المقعد ، وفقًا للوائح الحكومية ، لكن هذه الشاحنات لا تتطلبها ، ويقول العديد من المحللين إن الأمر لن يستغرق وقتًا طويلاً قبل رحيلهم.

عندما يقوم “سائق السلامة” هوو كانغتيان ، 32 عامًا ، بإخراج يديه أولاً من عجلة القيادة ، ويتيح لارتياح الشاحنة أن يقود نفسه ، فهي مثيرة للإعجاب إلى حد ما ومزعجة في تدابير متساوية.

بالنسبة للمراحل الأولية من الرحلة ، فهو في السيطرة الكاملة. ثم – عند نقطة معينة – يضرب بعض الأزرار ، والآلة القوية والثقيلة تقود نفسها ، تتحرك بسرعة على طول طريق عام إلى تيانجين.

يقول هوو: “بالطبع ، شعرت بالخوف قليلاً في المرة الأولى التي أقود فيها شاحنة مستقلة”. “لكن بعد قضاء الكثير من الوقت في مراقبة هذه الآلات واختبارها ، أعتقد أنها في الواقع جيدة وآمنة.”

بينما تنحرف الشاحنة عن الطريق السريع وأعلى منحدر نحو بوابات الحصيلة ، لا يزال الجهاز يقود نفسه. على الجانب الآخر من Tollgate ، يضغط السيد Huo مرة أخرى على بعض الأزرار ، وعاد المسؤول.

ويوضح قائلاً: “وظيفتي كسائق أمان هي العمل كخط دفاع آخر. على سبيل المثال ، في حالة الطوارئ ، يجب أن أعيد السيطرة على السيارة على الفور لضمان سلامة الجميع”.

فيما يتعلق بالتجميلات للسائق ، يقول إن التحول إلى الوضع المستقل يمكن أن يساعد في مكافحة الإجهاد والتعب ، بالإضافة إلى تحرير اليدين والقدمين للمهام الأخرى. يقول إنه لا يجعل وظيفته مملًا ، ولكنه أكثر إثارة للاهتمام.

عندما سئل عما إذا كان يشعر بالقلق من أن هذه التكنولوجيا قد تجعل وظيفته قديمة ، يقول إنه لا يعرف الكثير عن هذا.

إنها الجواب الدبلوماسي.

يقول نائب رئيس الشركة لي هينغيو لبي بي سي: “أسطول بوني آي من الشاحنات بدون سائق ، الذي يعمل حاليًا على طرق الاختبار هذه ، هو مجرد بداية لما سيحدث.

يقول: “في المستقبل ، مع عمليات بدون سائق ، سيتم تحسين كفاءة النقل لدينا بالتأكيد إلى حد كبير”. “على سبيل المثال ، سيتم تخفيض تكاليف العمالة ، ولكن الأهم من ذلك ، يمكننا التعامل بشكل أفضل مع البيئات القاسية وساعات طويلة القيادة.”

يقول خبير الصناعة يانغ رويغانج ، وهو أستاذ التكنولوجيا من جامعة شنغهاي جياوتونج ، الذي يتمتع بخبرة واسعة في العمل على التكنولوجيا الخالية من السائق في الصين والولايات المتحدة ، إن ما يتلخص فيه كل هذا هو توفير المال.

يقول لـ BBC: “أي شيء يمكن أن يقلل من تكاليف التشغيل هو شيء ترغب الشركة في الحصول عليه ، لذلك من السهل إلى حد ما تبرير الاستثمار في وجود شاحنة مستقلة تمامًا بدون سائق”.

باختصار ، كما يقول ، الهدف بسيط: “تقليل تكلفة السائق بالقرب من الصفر”.

ومع ذلك ، لا تزال هناك عقبات كبيرة قبل السماح للشاحنات بالقيادة على الطرق في جميع أنحاء العالم – وليس أقلها مصدر قلق عام.

في الصين ، عانت التكنولوجيا ذاتية القيادة في انتكاسة كبيرة بعد حادث أسفر عن مقتل ثلاثة طلاب جامعيين بعد أن كانت سيارتهم في وضع “الطيار التلقائي”.

يقول محلل وحدة الاستخبارات الاقتصادية ، شيم لي ، إن الجمهور الصيني لا يزال لديه وسيلة للذهاب قبل فوزه.

“نحن نعلم أن الحوادث الأخيرة التي تنطوي على سيارات الركاب قد تسببت في ضجة ضخمة في الصين. لذلك ، بالنسبة للشاحنات بدون سائق – على الرغم من أنها تميل إلى أن تكون أكثر تحديداً لمواقع معينة في الوقت الحالي – فإن صورة الجمهور عنها ستكون حاسمة للغاية بالنسبة لصانعي السياسات ، وبالنسبة للسوق أيضًا ، مقارنةً بمركبات الركاب.”

يوافق البروفيسور يانغ على أنه من غير المرجح أن يفقد سائقو الشاحنة وظائفهم بأعداد كبيرة حتى الآن.

“علينا أن نناقش السياق.

في مقاطعة آنهوي في شرق الصين ، تتنقل مئات من شاحنات التوصيل بدون سائق في طريقها عبر شوارع الضواحي في هافي – وهي مدينة يبلغ عدد سكانها ثمانية ملايين من السكان – مثل الدراجات البخارية التي يحركها الإنسان والسيارات حولهم.

كانت ذات يوم واحدة من أفقر مدن البلاد ، ولكن في هذه الأيام تريد حكومتها أن تعرف أنها مكان في المستقبل ، على استعداد لمنح التكنولوجيا الجديدة فرصة.

يقول غاري هوانغ ، رئيس شركة السيارات المستقلة ، Rino.ai ، إنهم اكتشفوا مكانًا في السوق حيث يمكن أن ترسل شاحنات التسليم بدون سائق الطرود من مراكز التوزيع الكبيرة التي تديرها شركات البريد السريع إلى محطات الأحياء المحلية. عند هذه النقطة ، يتولى سائقو الدراجات البخارية ، ويسقطون الحزم إلى الأبواب الأمامية للأشخاص.

يقول لنا: “نحن نسمح للسعاة بالبقاء داخل مناطق المجتمع بالقيام بالاستلام والانخفاض بينما تتعامل الشاحنات المستقلة مع الرحلات المتكررة ذات المسافات الطويلة. وهذا يعزز كفاءة النظام بأكمله”.

كانت رينو تتحدث أيضًا إلى بلدان أخرى ، وتقول الشركة إن أسرع امتصاص سياراتها سيكون في أستراليا في وقت لاحق من هذا العام ، عندما تبدأ سلسلة السوبر ماركت في استخدام مركبات التسليم بدون سائق.

وفي الوقت نفسه ، في الصين ، يقولون إنهم يديرون الآن أكثر من 500 شاحنة مع وصول على الطرق في أكثر من 50 مدينة.

ومع ذلك ، لا يزال Hefei هو الأكثر تقدما.

بصرف النظر عن رينو ، منحت المدينة الآن إذنًا لشركات توصيل أخرى بدون سائق للعمل.

يقول غاري هوانغ إن هذا يرجع إلى مجموعة من العوامل.

“جاء التشجيع من الحكومة ، تليها التجارب المحلية ، واكتساب الخبرة ، وصقل اللوائح والسماح في النهاية بتنفيذ واسع.”

ويمكنك رؤيتها على الطرق ، وتغيير الممرات ، مع الإشارة قبل أن تتحول ، وتسحب الأضواء الحمراء وتجنب حركة المرور الأخرى.

بالنسبة لشركات البريد السريع ، تحكي الأرقام القصة.

وفقًا لمدير رينو الإقليمي لمقاطعة آنهوي ، تشانغ تشيتشن ، فإن عمليات التسليم ليست أسرع فحسب ، بل يمكن للشركات استئجار ثلاث شاحنات توصيل كهربائية مستقلة ستستمر لعدة أيام دون الحاجة إلى رسوم بنفس تكلفة سائق واحد.

وتقول إنها تم تفجيرها بسبب وتيرة التغيير في صناعتها وتضيف أنها لن تفاجأ إذا كانت الشاحنات الثقيلة ذات المسافات الطويلة تقود نفسها بشكل روتيني على الطرق في ظروف معينة في غضون خمس سنوات.

البروفيسور يانغ يوافق. “الشاحنات الثقيلة التي تعمل على طول طريق سريع غير مقيد ، على الأقل خمس سنوات.”

عندما سئل عما إذا كان قد يحدث ذلك قريبًا ، يرد: “أنا متأكد تمامًا من حدوث ذلك. في الواقع ، أنا واثق من أن هذا سيحدث”.

يقول المطلعون على الصناعة إن التطبيقات الأكثر إلحاحًا للشاحنات بدون سائق-بصرف النظر عن المناطق الصناعية المغلقة ، تحب المناجم أو الموانئ المفتوحة-على الأرجح في التضاريس النائية القاسية مع ظروف بيئية متطرفة ، وخاصة على طول امتدادات شاسعة وفي مسار مستقيم إلى حد كبير.

لا تزال التحديات الفنية الهامة على الرغم من.

تحتاج الشاحنات الثقيلة إلى كاميرات أفضل لتتبعها إلى مسافة بعيدة لاكتشاف المخاطر على طول الطريق ، بنفس الطريقة التي يستطيع بها الشخص ؛ قد تحتاج المزيد من الطرق الصعبة أيضًا إلى وضع أجهزة استشعار إضافية على طول الطريق ؛ يمكن أن تشمل العقبات الأخرى انهيارًا في الطقس القاسي أو الأخطار المفاجئة وغير المتوقعة الناشئة وسط حركة مرور مشغولة للغاية.

علاوة على ذلك ، فإن التكنولوجيا – عندما يتعلق الأمر بشاحنات ثقيلة – لا تزال غير رخيصة. والأكثر من ذلك ، أن هذه المركبات هي الآن شاحنات على الطراز القديم المعدلة بدلاً من المركبات ذاتية القيادة مباشرة من خط الإنتاج.

تريد الصين أن تكون بطلًا للتكنولوجيا الجديدة ، ولكن يجب أن تكون حذرة أيضًا ، ليس فقط بسبب احتمال حدوث حوادث مميتة ولكن أيضًا بسبب كيفية رؤية الشعب الصيني لهذا التحول.

يقول تشيم لي: “هذا لا يتعلق فقط بالوفاء. إنه لا يتعلق فقط ببناء صورة عامة”. “لكن ، بمرور الوقت ، سيرى الجمهور فائدة هذه التقنية ، ويرى كيف ستقلل من تكاليف شراء الأشياء ، أو النظر إليها كوسيلة لتخيل أن المجتمع يتحسن ، بدلاً من النظر إلى هذه التكنولوجيا التي قد تدمر ، وتسبب حوادث السيارات أو إزالة فرص التوظيف”.

البروفيسور يانغ يرى مشكلة أخرى. “يمكننا نحن البشر تحمل سائق بشري آخر يرتكب أخطاء ، لكن تسامحنا مع الشاحنات ذاتية الحكم أقل بكثير. لا يُفترض أن ترتكب الآلات أخطاء. لذلك ، علينا أن نتأكد من أن النظام موثوق للغاية.”