إحياء مطار شمال لبنان يجلب الأمل الاقتصادي للمنطقة

بيروت، لبنان – وفي 6 حزيران/يونيو، استقبل المطار الثاني في لبنان رحلة تقلّ عدداً من المسؤولين بينهم رئيس الحكومة نواف سلام.

لعقود من الزمن، اضطر لبنان إلى الاعتماد على المطار الوحيد في البلاد، الواقع جنوب بيروت مباشرة. لكن رحلة 6 حزيران/يونيو شهدت إعادة فتح مطار رينيه معوض في بلدة القليعات بشمال لبنان، والذي يأمل المسؤولون أن يكون مركزًا ثانيًا للسفر الدولي في البلاد، مع رحلات محتملة إلى دبي وإسطنبول وموقع ثانٍ في تركيا.

وقال مازن السماك، رئيس جمعية الطيارين الخاصين في لبنان، لقناة الجزيرة: “كانت الرحلة الافتتاحية رحلة احتفالية، وهي علامة فارقة بالتأكيد”. لكن التحدي يكمن في المراحل المقبلة لأن [turning] إن الاحتفال بالواقع ينطوي على العديد من التحديات.

المزيد من العمل الذي يتعين القيام به

وكان مطار القليعات، الذي سمي على اسم الرئيس اللبناني السابق رينيه معوض، مخصصا في الأصل لاستقبال الركاب في منتصف العام تقريبا. لكن الهجمات الإسرائيلية أدت إلى تأخيرات مع تحول اهتمام الدولة اللبنانية نحو تداعيات الحرب.

منذ 2 مارس، قتلت إسرائيل 3826 شخصًا في لبنان وشردت أكثر من 1.2 مليون. تم الإعلان عن محاولة ثالثة لوقف إطلاق النار بين إسرائيل ولبنان في وقت سابق من هذا الأسبوع، ومنذ ذلك الحين، بدأ العديد من اللبنانيين في العودة إلى ديارهم.

في نوفمبر 2024، بعد عام من الهجمات الإسرائيلية على لبنان، قدر البنك الدولي أن لبنان يحتاج إلى حوالي 11 مليار دولار لإعادة الإعمار والتعافي. لقد تكبد لبنان ما لا يقل عن 3 مليارات دولار أخرى من الخسائر المرتبطة بالحرب خلال التصعيد الإسرائيلي الأخير للصراع منذ مارس/آذار، على الرغم من أن الرقم من المرجح أن يكون أعلى من ذلك بكثير.

ولذلك فإن أي مشروع يمكن أن يؤدي إلى تعزيز الاقتصاد هو موضع ترحيب، وخاصة في شمال لبنان، وهي واحدة من أفقر مناطق البلاد وأكثرها حرماناً من الخدمات.

وتقع القليعات على بعد ستة كيلومترات (3.7 ميل) من الحدود السورية وستخدم تلك المنطقة بالإضافة إلى المدن السورية الكبرى مثل حمص والساحل السوري.

في الواقع، قال الخبراء لقناة الجزيرة، إن تغيير النظام في سوريا في ديسمبر 2024 قد وفّر زخمًا لمشروع المطار، حيث عارضت حكومة الأسد السورية السابقة الفكرة، وتكهن البعض بأنها لا تريد المنافسة على مطاراتها المحلية.

ولكن مع وجود حكومتين جديدتين في كل من سوريا ولبنان – وصول سلام إلى السلطة في لبنان في عام 2025 – تقدمت خطط إنشاء هذا المطار بسرعة. والآمال الآن هي أنه في غضون ثلاثة أشهر أو نحو ذلك، سيخدم المطار طائرات أصغر وشركات طيران منخفضة التكلفة.

وقال السماك إنه خلال العام الأول يمكن للمطار أن يخدم حوالي 115 ألف مسافر ويصل إلى 600 ألف بحلول العام الرابع.

وقال: “ما زلنا في مرحلة إعادة التأهيل، والتي من المفترض أن تستغرق حوالي ثلاثة أشهر من الآن”. على مدى الأشهر الثلاثة المقبلة، سيحتاج المطار إلى إنشاء محطة مؤقتة، ومناطق لمناولة الأمتعة، والفحص الأمني، وعدادات تسجيل الوصول.

وقال سماك: “ليس لديك حتى حمام هناك في الوقت الحالي”، مضيفًا أنه تم تأكيد وصول ثلاث وجهات إلى القليعات: إسطنبول ودبي ومرسين في تركيا.

مطار ثان – على إسرائيل أن تدمره؟

أدى افتتاح مطار ثانٍ في لبنان إلى تخوف البعض في البلاد من قيام إسرائيل بتدمير مطار بيروت، الذي تحيط به الضاحية الجنوبية للمدينة.

تعرضت الضاحية لأضرار بالغة خلال عامي 2024 و2026، عندما هاجمت إسرائيل أهدافًا لحزب الله في المنطقة.

فقد ضربت إسرائيل مطار بيروت في حرب عام 2006 مع حزب الله، ورغم أن إسرائيل لم تهاجم المطار في الصراع الأخير، إلا أن المخاوف لا تزال قائمة من أنها قد تقرر القيام بذلك في المستقبل.

لكن السماك نفى فكرة أن تصرفات الحكومة لها علاقة بالهجمات الإسرائيلية.

“أعتقد أن إسرائيل لن تنتظر الحكومة اللبنانية لتشغيل مطار آخر [so that it can] قال: “ضربت مطار بيروت الدولي. نحن ننظر إلى هذا [Rene Mouawad] المطار كمحفز اقتصادي وكحالة طوارئ.

وقال السماك إنه إذا كانت إسرائيل تريد الإضرار بلبنان، فيمكنها ضرب مطاري بيروت والقليعات، بدلا من مطار واحد فقط.

“يمكنهم ضرب أي منشأة اقتصادية في لبنان، مثل [in 2006] لقد فعلوا ذلك عندما ضربوا جميع الجسور في جميع أنحاء لبنان، حتى في المناطق الشمالية. لذلك لا يمكن لأحد أن يمنع إسرائيل من القيام بذلك. لكن في الوقت الحالي لا أرى أي علاقة بينهما [the progress of Rene Mouawad Airport and Israel’s attacks]”.

في غضون ذلك، قال السماك إن التركيز تحول إلى تجهيز المطار لاستقبال الركاب: الانتهاء من الصالة، وتأمين مسارات جديدة، والحصول على شهادات السلامة. لكنه حذر من محاولات القوى السياسية زرع أبنائها في مشروع المطار، كما حدث في مشاريع حكومية أخرى في فترة ما بعد الحرب الأهلية (1975-1990).

وقال: “هناك حاجة إلى خبراء، ولا يمكن لأي شخص التعامل مع هذه القضايا؛ نحن بحاجة إلى خبراء في هذا المجال”. “وأرجو أن لا تتدخل السياسة في تكليف أشخاص غير موثوقين أو غير خبراء في هذا الأمر، وهذا لا يمكن أن يتم عن طريق أشخاص مكلفين سياسيا. نحن بحاجة إلى خبراء حقيقيين لديهم الإمكانيات والاستقلالية للقيام بذلك”.