محكمة فرنسية تدين إيرباص والخطوط الجوية الفرنسية بتهمة القتل غير العمد في حادث تحطم طائرة عام 2009

وتقول شركة إيرباص إنها تخطط لاستئناف الحكم الذي ألغى حكم تبرئة الشركتين في عام 2023.

أدانت محكمة استئناف فرنسية شركتي إيرباص وإير فرانس بتهمة القتل غير العمد في حادث تحطم طائرة ريو دي جانيرو-باريس عام 2009 والذي أسفر عن مقتل 228 شخصا، وهو أسوأ كارثة طيران في تاريخ البلاد.

وقضت محكمة الاستئناف في باريس يوم الخميس بأن الشركتين “المسؤولتان الوحيدتان والكاملتان عن تحطم الرحلة AF447″، وأمرت بدفع 225 ألف يورو (261720 دولارًا) لكل راكب، وهي أقصى غرامة ممكنة في جريمة القتل غير العمد للشركات.

وعلى الرغم من أن العقوبات رمزية إلى حد كبير، إلا أنها توجت محاكمة استمرت ثمانية أسابيع اعتبرتها عائلات الضحايا فرصة أخيرة لتحقيق العدالة بعد عامين من تبرئة محكمة أدنى درجة لشركتي إيرباص وإير فرانس.

وقد نفت الشركتان مرارا وتكرارا جميع الاتهامات.

وبعد الحكم، قالت شركة إيرباص إنها ستستأنف أمام أعلى محكمة في فرنسا، قائلة إن النتيجة الأخيرة تتعارض مع ما قدمه ممثلو الادعاء وتبرئة عام 2023.

وحذر ممثلو الادعاء في السابق من احتمال الاستئناف وأدانوا سلوك الشركات طوال العملية القانونية التي استمرت لأكثر من عقد من الزمن.

وقال المدعي العام رودولف جوي بيرمان بينما كانت المحاكمة جارية في تشرين الثاني/نوفمبر الماضي: “لم يتم تحقيق أي شيء، ولا كلمة واحدة من العزاء الصادق”. “كلمة واحدة تلخص هذا السيرك بأكمله: البذاءة.”

عطل في جهاز الاستشعار

ووقع الحادث في الأول من يونيو عام 2009، عندما اختفت الرحلة رقم AF447 من شاشات الرادار أثناء توجهها من ريو دي جانيرو في البرازيل إلى العاصمة الفرنسية باريس وعلى متنها 216 راكبا و12 من أفراد الطاقم.

مرت سنتان قبل أن يكشف البحث في أعماق البحار عن الصندوقين الأسودين للطائرة، اللذين يسجلان بيانات الرحلة.

ووجد المحققون أن الطيارين دفعا الطائرة إلى الارتفاع بينما كانت تكافح مع أجهزة الاستشعار المسدودة بالجليد أثناء عاصفة وسط المحيط الأطلسي. توقفت الطائرة وتحطمت في المحيط.

وبينما ألقت إيرباص وإير فرانس باللوم على خطأ الطيار، قال محامو عائلات الركاب إن الشركتين كانتا على علم بوجود مشكلة في أنابيب بيتوت الخاصة بالطائرة، والتي تقيس سرعة الطيران.

وقال ممثلو الادعاء إن الطيارين لم يتدربوا على التعامل مع مثل هذه الحالات الطارئة، حيث تعطلت الأنابيب، مما أدى إلى إطلاق أجهزة الإنذار في قمرة القيادة وإيقاف وظيفة الطيار الآلي للطائرة.

وقال باسكال ويل، محامي الخطوط الجوية الفرنسية، في أكتوبر/تشرين الأول، إن الشركة “تمتلك الوسائل اللازمة لإجراء تدريب على ارتفاعات عالية، لكننا لم نفعل ذلك لأننا نعتقد بصدق أنه غير ضروري”.