ويهدد ارتفاع أسعار الوقود في باكستان بحدوث أزمات اقتصادية وسياسية

تطوير القصةتطوير القصة،

وتؤدي الزيادة الكبيرة في فاتورة واردات الوقود الباكستانية من 300 مليار دولار إلى 800 مليار دولار إلى زيادة الضغوط على الاقتصاد.

تهدد أخطر صدمة تشهدها أسعار الوقود في باكستان منذ أكثر من نصف قرن بإطلاق العنان لطوفان من الأزمات المتتالية التي يمكن أن تضرب كافة جوانب الاقتصاد وتقوض حكومة رئيس الوزراء شهباز شريف.

وفي وقت سابق من هذا الأسبوع، قال شريف إن فاتورة واردات النفط الباكستانية ارتفعت من 300 مليون دولار قبل الصراع إلى 800 مليون دولار الآن، وهو ما قال إنه قضى على كل التقدم الاقتصادي الذي حققته البلاد على مدى العامين الماضيين. ويقول المحللون إن الآثار غير المباشرة ستكون حادة على نحو متزايد، وستؤثر على كل شيء من الزراعة والنقل إلى أسعار المواد الغذائية والسلع الأساسية، مما يؤدي إلى تفاقم محنة الأسر التي تواجه بالفعل أزمة تكلفة المعيشة.

يقول الاقتصادي كامران بات: “يخبرنا الاقتصاد التقليدي أن ارتفاع أسعار النفط يؤدي إلى سلسلة من ردود الفعل في جميع أنحاء الاقتصاد”. قال صحيفة الفجر . “إنها تزيد تكاليف النقل، وتدفع أسعار سلع الاستخدام اليومي والمواد الغذائية إلى الارتفاع، وترفع تكاليف المعيشة الإجمالية، وتقلل القوة الشرائية، وتزيد الفقر والبطالة، وتبطئ النشاط الاقتصادي، وتؤجج في نهاية المطاف السخط العام مع تدهور نوعية الحياة”.

ورفع بنك الدولة الباكستاني سعر الفائدة الرئيسي بنقطة مئوية كاملة إلى 11.5 في المائة.

وقال البنك: “ولاحظت اللجنة أن إطالة أمد الصراع في الشرق الأوسط قد أدى إلى تكثيف المخاطر التي تهدد آفاق الاقتصاد الكلي. وعلى وجه الخصوص، لا تزال أسعار الطاقة العالمية ورسوم الشحن وأقساط التأمين أعلى بكثير من مستويات ما قبل الصراع. علاوة على ذلك، ساهمت اضطرابات سلسلة التوريد في حالة عدم اليقين السائدة.”

إن ارتفاع تكاليف الوقود له تأثير عالمي، ولكن باكستان معرضة للخطر بشكل خاص. فهي تعتمد بشكل كبير على الطاقة المستوردة، كما أن ارتفاع التكاليف يؤدي إلى تفاقم وضع ميزان مدفوعاتها الهش بالفعل. وتغذي أسعار الوقود مباشرة التضخم، حيث يعمل الديزل على تشغيل الشاحنات والحافلات والجرارات والمولدات وأجزاء من سلسلة الإمدادات الغذائية، في حين يؤثر البنزين على التنقل ونقل المستهلكين.

وتعتمد البلاد أيضًا بشكل كبير على التحويلات المالية من العمال في الخارج، ومعظمهم من العمال العاملين في دول الخليج. الحرب يمكن أن تدمر هذا الدخل.

كل هذا يؤثر على الاقتصاد الهش بالفعل الذي أضعفته سنوات من التضخم وضغط الديون وتباطؤ النمو.

لا توجد خيارات جيدة

ويقول المحللون إن الحكومة عالقة بين خيارين سيئين: إما تمرير أسعار النفط العالمية إلى المستهلكين ومواجهة الغضب الشعبي، أو دعم الوقود وإحداث فجوة في الميزانية. وتخضع باكستان لإشراف صارم من صندوق النقد الدولي، الأمر الذي يحد من قدرة الحكومة على الخروج من المشكلة بالإنفاق. وتعرضت الحكومة لانتقادات واسعة النطاق من قبل المحللين بسبب فشل المفاوضات في أبريل عندما سعت للحصول على موافقة صندوق النقد الدولي على زيادة دعم الوقود، وتم رفضها.

وقال الخبير الاقتصادي كايزر بنغالي، المستشار السابق لرئيس وزراء السند للتخطيط والتنمية: “نحن في حالة من التبعية المطلقة، حيث يمكن حتى لشريحة بقيمة مليار دولار، وهو مبلغ مجهري من الناحية المالية العالمية، أن تصنع الفارق بين البقاء والانهيار”.

وقال: “إن ميل الحكومة الحالية إلى “مسرح التقشف” – بيع السيارات الرسمية أو الماعز والخيول الرمزية – هو مزحة يتم تمثيلها منذ 40 عامًا”. “إنه لا يؤثر على سوق النفط.”

ويؤدي الوضع الاقتصادي المتصاعد إلى زيادة الضغوط على حكومة شريف. الباكستانيون غاضبون وأحزاب المعارضة تستغل ذلك.

وقال أسلم غوري من حزب JUI-F: “لقد فرضت سياسات الحكومة المعيبة حرباً اقتصادية على الشعب”. ومن خلال التركيز على عبء ارتفاع تكاليف الوقود على الناس العاديين، يأملون في تحويل حالة الطوارئ الاقتصادية إلى أزمة سياسية بالنسبة لشريف.