باكستان تفتح طرق التجارة البرية إلى إيران وسط حصار هرمز

إسلام آباد، باكستان – فتحت باكستان ستة طرق عبور برية للبضائع المتجهة إلى إيران، مما أضفى طابعًا رسميًا على ممر بري عبر أراضيها، حيث لا تزال آلاف الحاويات عالقة في ميناء كراتشي بسبب الحصار الذي تفرضه الولايات المتحدة على الموانئ والسفن الإيرانية التي تحاول المرور عبر مضيق هرمز.

أصدرت وزارة التجارة أمر عبور البضائع عبر الأراضي الباكستانية رقم 2026 في 25 أبريل، ليصبح نافذًا على الفور. ويسمح الأمر بنقل البضائع القادمة من دول ثالثة عبر باكستان وتسليمها إلى إيران عن طريق البر.

وتزامن هذا الإعلان مع زيارة وزير الخارجية الإيراني عباس عراقجي إلى إسلام آباد لإجراء محادثات مع رئيس الوزراء شهباز شريف وقائد الجيش عاصم منير، وهي الأحدث في سلسلة من اللقاءات الدبلوماسية حيث تسعى باكستان للتوسط لإنهاء الحرب المستمرة منذ شهرين بين واشنطن وطهران.

ووصف وزير التجارة الاتحادي جام كمال خان المبادرة بأنها “خطوة مهمة نحو تعزيز التجارة الإقليمية وتعزيز دور باكستان كممر تجاري رئيسي”.

ولم تعلق إيران علنًا على هذه الخطوة، ولم يتم الرد على استفسار الجزيرة للسفارة الإيرانية في إسلام آباد.

ولا يمتد الإخطار إلى السلع ذات المنشأ الهندي. ويحظر أمر منفصل صادر عن وزارة التجارة في مايو 2025، في أعقاب الحرب الجوية الهندية الباكستانية في ذلك الشهر، عبور البضائع من الهند عبر باكستان بأي وسيلة، ويظل ساريًا.

الطرق واللوائح

وتربط الطرق الستة المحددة الموانئ الرئيسية في باكستان، كراتشي وميناء قاسم وجوادر، مع معبرين حدوديين إيرانيين، غابد وتافتان، ويمران عبر بلوشستان عبر تربت وبنجغور وخوزدار وكويتا ودالباندين.

إن أقصر طريق، وهو ممر جوادار-جابد، يقلل الوقت الذي يستغرقه السفر إلى الحدود الإيرانية إلى ما يتراوح بين ساعتين وثلاث ساعات، مقارنة بـ 16 إلى 18 ساعة التي تستغرقها الرحلة من كراتشي ــ أكبر ميناء في باكستان ــ إلى الحدود الإيرانية. ويقول المسؤولون إن طريق جوادار-جابد يمكن أن يخفض تكاليف النقل بنسبة 45 إلى 55 بالمائة مقارنة بالتكاليف من ميناء كراتشي.

ولكن بالنسبة لإيران، والشركات التي ترسل بضائعها إلى البلاد، وشركات النقل، فإن جميع الطرق المؤدية إلى الأراضي الإيرانية اليوم تشكل خيارات قابلة للتطبيق، مع إغلاق الممر البحري الرئيسي الذي استخدمته تقليديا ــ مضيق هرمز ــ من قبل البحرية الأميركية.

ممر شكله الصراع

بدأت الحرب الأمريكية الإيرانية الحالية في 28 فبراير، عندما شنت القوات الأمريكية والإسرائيلية هجمات على إيران.

وفي الأسابيع التي تلت ذلك، قامت إيران بتقييد الملاحة التجارية عبر مضيق هرمز، وهو الممر المائي الضيق الذي يمر عبره ما يقرب من خمس النفط والغاز في العالم خلال وقت السلم، مما أدى إلى تعطيل أحد أهم شرايين التجارة العالمية.

وتوسطت باكستان في وقف إطلاق النار في 8 أبريل/نيسان، واستضافت الجولة الأولى من المحادثات المباشرة بين الولايات المتحدة وإيران في 11 أبريل/نيسان في إسلام آباد. واستمرت المفاوضات قرابة يوم لكنها انتهت دون التوصل إلى اتفاق. وبعد يومين، فرضت واشنطن حصارًا بحريًا على الموانئ الإيرانية، مما أدى إلى خنق الوصول البحري لطهران.

وتوقفت الجولة الثانية من المحادثات منذ ذلك الحين. ألغى الرئيس الأمريكي دونالد ترامب زيارة كان من المقرر أن يقوم بها المبعوثان الخاصان ستيف ويتكوف وجاريد كوشنر إلى إسلام آباد نهاية الأسبوع الماضي.

واستبعدت إيران إجراء مفاوضات مباشرة مع واشنطن ما دام الحصار قائما، رغم أن عراقجي أبلغ المسؤولين الباكستانيين أن طهران ستواصل الانخراط في جهود الوساطة التي تبذلها إسلام آباد “حتى يتم تحقيق نتيجة”.

ويبدو أن أمر العبور هو استجابة اقتصادية مباشرة لهذا المأزق.

وظلت أكثر من 3000 حاوية متجهة إلى إيران عالقة في ميناء كراتشي لعدة أيام، ولم تتمكن السفن من استلام البضائع. وارتفعت أقساط التأمين ضد مخاطر الحرب من حوالي 0.12% من قيمة السفينة قبل الصراع إلى حوالي 5%، مما يجعل الشحن إلى المنطقة مكلفًا للغاية بالنسبة للعديد من المشغلين.

تغيير الديناميكيات الإقليمية

ويشير الممر أيضاً إلى الابتعاد عن أفغانستان، التي تدهورت علاقاتها مع باكستان بشكل حاد.

وانخرط الجانبان في اشتباكات في أكتوبر 2025 ومرة ​​أخرى في فبراير ومارس من هذا العام، مع استمرار المناوشات على طول الحدود الشمالية الغربية والجنوبية الغربية.

وقد توقف معبري تورخام وشامان عن العمل كطرق تجارية موثوقة منذ تصاعد التوترات، مما حد من وصول باكستان برا إلى أسواق آسيا الوسطى.

وقال افتخار فردوس، أحد مؤسسي يوميات خراسان، لقناة الجزيرة: “هذا تحول نموذجي. علاقات باكستان مع طالبان الأفغانية، الحاكم الفعلي في كابول، ليس لها مفتاح إعادة ضبط”.

“لقد كانت كابول تعمل على تنويع اقتصادها بعيداً عن باكستان باتجاه إيران وآسيا الوسطى، ولكن هذه الخطوة تقلب المعادلة. ويمكن لباكستان الآن تجاوز أفغانستان بالكامل للتجارة المتجهة غرباً. إن التأثير على أهمية العبور والإيرادات في كابول هو تأثير استراتيجي، وليس فورياً – ولكنه حقيقي”.

وقالت فردوس إن التداعيات تمتد إلى ما هو أبعد من العلاقات الثنائية.

وأضاف: “يقلل هذا الممر أيضًا من اعتماد باكستان على الطرق البحرية الأطول عبر الخليج. وستحدد الجغرافيا السياسية والأمن والبنية التحتية في نهاية المطاف الممرات التي تهيمن، لكنها تضع باكستان كبوابة برية رئيسية لطرق التجارة المدعومة من الصين إلى غرب آسيا وخارجها”.

وحث مينهاس مجيد مروات، الأكاديمي والمحلل الجيوسياسي المقيم في بيشاور، على توخي الحذر. وكتبت في موقع X في 27 نيسان/أبريل: “إن أفغانستان المحاصرة هي أفغانستان غير مستقرة، وباكستان تعرف أفضل من معظم الناس ما هي تكلفة ذلك”.

“الفرصة هنا حقيقية. وكذلك المخاطر. ويظل الأمن على الحدود الشمالية الغربية والجنوبية الغربية هو المتغير الذي يمكن أن يفكك كل شيء. وباكستان في وضع جيد. وهي ليست في وضع آمن بعد. هذه أشياء مختلفة.”