الولايات المتحدة ودول أمريكا اللاتينية تنتقد انتقام الصين بشأن قناة بنما

قال مسؤولون أمريكيون إن الصين احتجزت ما يقرب من 70 سفينة ترفع علم بنما بعد حكم المحكمة العليا بشأن قناة بنما.

أصدرت بوليفيا وكوستاريكا وجويانا وباراجواي وترينيداد وتوباجو والولايات المتحدة بيانًا مشتركًا لدعم بنما، في حين انتقدت الانتقام الاقتصادي الصيني، بعد خسارة تكتل شركات مقره هونج كونج نزاعًا قانونيًا حول إدارة الموانئ على قناة بنما.

ألغت المحكمة العليا في بنما في أواخر يناير العقود التي سمحت لشركة تابعة لشركة CK Hutchison في هونج كونج بإدارة محطتي ميناء بالبوا وكريستوبال على قناة بنما بعد أن اعتبرت الاتفاقيات التي استمرت لعقود من الزمن غير دستورية.

وفي بيانها المشترك يوم الثلاثاء، زعمت الدول الست أنه في أعقاب حكم المحكمة، انتقمت الصين من بنما من خلال “ضغوط اقتصادية مستهدفة” على السفن التي ترفع علم بنما.

احتجزت الصين ما يقرب من 70 سفينة ترفع علم بنما في مارس/آذار، وفقا للجنة البحرية الفيدرالية الأمريكية، وهو عدد “يتجاوز بكثير المعايير التاريخية”.

وقال الموقعون: “إن هذه الإجراءات – في أعقاب قرار المحكمة العليا المستقلة في بنما بشأن محطتي بالبوا وكريستوبال – هي محاولة صارخة لتسييس التجارة البحرية وانتهاك سيادة دول نصف الكرة الأرضية لدينا”.

وقال وزير الخارجية الأمريكي ماركو روبيو بشكل منفصل على قناة X إن واشنطن “تشعر بقلق عميق” إزاء الضغوط الاقتصادية التي تمارسها الصين على بنما.

وقال “إننا نتضامن مع بنما. وأي محاولات لتقويض سيادة بنما تشكل تهديدا لنا جميعا”.

وسبق أن اتهمت الصين الولايات المتحدة بـ”البلطجة” ومحاولة تشويه سمعتها في أمريكا اللاتينية، بينما وصفت حكم المحكمة العليا في بنما بأنه “سخيف” و”مخز”.

وقالت رئيسة اللجنة البحرية الفيدرالية الأمريكية، لورا ديبيلا، الشهر الماضي، إن احتجاز بكين للسفن البنمية كان له تداعيات على كل من بنما والولايات المتحدة.

وقال ديبيلا: “تم تنفيذ عمليات التفتيش المكثفة هذه بموجب توجيهات غير رسمية ويبدو أنها تهدف إلى معاقبة بنما بعد نقل أصول ميناء هوتشيسون”.

وقالت: “بالنظر إلى أن السفن التي ترفع علم بنما تحمل حصة كبيرة من تجارة الحاويات الأمريكية، فإن هذه الإجراءات يمكن أن تؤدي إلى عواقب تجارية واستراتيجية كبيرة على الشحن الأمريكي”.

“الدول تعرف مدى ضعف الشحن”

تم اتخاذ قرار بنما بإبطال العقود التي عقدتها شركة بنما بورتس التابعة لشركة CK Hutchison في وقت شهد اهتمامًا إعلاميًا متزايدًا حول قناة بنما وسط تهديدات من الرئيس الأمريكي دونالد ترامب بالاستيلاء على الممر المائي الاستراتيجي.

وكان ترامب قد جعل الممر المائي الذي يبلغ طوله 80 كيلومترا تقريبا (49 ميلا) محورا لإدارته الثانية، زاعما في خطاب تنصيبه في يناير/كانون الثاني 2025 أن الصين “تشغل” القناة وتعهد بأن الولايات المتحدة “ستستعيد” السيطرة عليها.

ويزعم المسؤولون الأميركيون أن الصين، بالإضافة إلى استهداف بنما ومصالحها، انتقمت أيضاً من شركتي الشحن العملاقتين ميرسك وشركة البحر الأبيض المتوسط ​​للشحن (MSC)، اللتين مُنحت الشركات التابعة لهما عقوداً مدتها 18 شهراً لإدارة محطتي بالبوا وكريستوبال بعد إزالة سي كيه هاتشيسون.

وقالت اللجنة البحرية الفيدرالية في مارس إن وزارة النقل الصينية استدعت ممثلي شركتي Maersk وMSC لإجراء “مناقشات رفيعة المستوى”، بينما علقت شركة الشحن الصينية العملاقة COSCO عملياتها في محطة بالبوا.

وتسعى شركة CK Hutchison، من خلال شركة بنما للموانئ التابعة لها، بشكل منفصل إلى التحكيم الدولي ضد حكومة بنما وتطالب بتعويضات تزيد عن ملياري دولار.

وقال ديفيد سميث، الأستاذ المشارك في مركز الدراسات الأمريكية بجامعة سيدني، إن النزاع على قناة بنما والانتقام الصيني كانا أحدث مثال على كيفية تحول الشحن إلى هدف سياسي، من أمريكا اللاتينية إلى مضيق هرمز والبحر الأحمر في الشرق الأوسط.

وقال لقناة الجزيرة: “لقد اعتبرنا أن العالم يسير على سفن الحاويات التي تبحر بحرية حول العالم”.

“ما نشهده الآن هو أن الدول تعرف مدى ضعف النقل البحري. فهي تعرف أنها تستطيع قطع ممرات الشحن إذا لزم الأمر. ولا ينبغي لنا أن نتفاجأ من الآن فصاعدا إذا أصبحت السفن والشحن بشكل عام بيادق في السياسة الدولية”.