تحاول الدول القوية تخريب عملية إزالة الكربون من الشحن

إن التداعيات العالمية المترتبة على إغلاق مضيق هرمز قد تخلق انطباعا بأن العالم لا يستطيع أن يعمل بدون الوقود الأحفوري. لا شيء يمكن أن يكون أبعد عن الحقيقة. يمكن لكل صناعة، بل ويجب عليها، أن تعمل على إزالة الكربون.

بالنسبة للشحن العالمي، ستكون هذه العملية سهلة نسبيا لأن الحلول التكنولوجية موجودة ويمكن لوكالة واحدة تابعة للأمم المتحدة أن تضع قواعد ملزمة قانونا لجميع السفن. لقد تم بالفعل اتخاذ الخطوات الأولى.

في عام 2025، وافقت الدول الأعضاء في المنظمة البحرية الدولية (IMO) على آلية سياسية لخفض انبعاثات النقل البحري: إطار صافي الصفر (NZF). لكنهم اختاروا تأجيل اتخاذ قرار بشأن الاعتماد الرسمي لهذا الاتفاق التاريخي.

ويرمز هذا التأخير إلى تكتيكات العرقلة التي تستخدمها البلدان التي تعارض العمل المناخي.

لقد استغرق إطار عمل المنظمة البحرية الدولية ـ وهو أول سعر عالمي للكربون على مستوى العالم على أي ملوث دولي ـ سنوات من التنازلات والتخفيف. في الوضع الحالي، هذا هو أدنى مستوى ممكن يمكن أن تقبله دول جزر المحيط الهادئ، مثل تلك التي أمثلها. ولا يمكننا أن نستسلم لشبر آخر.

وبينما أنضم إلى المؤتمر الأول حول التحول بعيداً عن الوقود الأحفوري في سانتا مارتا بكولومبيا الأسبوع المقبل، فسوف يجتمع المندوبون مرة أخرى في المنظمة البحرية الدولية في لندن لاتخاذ القرار بشأن ما إذا كانوا سيؤيدون التزامهم بالإجماع بالتخلص التدريجي من الوقود الأحفوري بطريقة عادلة ومنصفة.

إن مندوبي فانواتو الذين يسافرون إلى لندن لديهم تفويض للضغط من أجل اعتماد الإطار النيوزيلندي هذا العام.

وإذا أعاد أي شخص فتح الإطار لتخفيفه، فإن موقفنا واضح: فسوف نعود إلى مطلبنا الأصلي في منطقة المحيط الهادئ بفرض ضريبة عالمية على الانبعاثات بقيمة 150 دولاراً عن كل طن من ثاني أكسيد الكربون.

لقد امتنع بلدي في العام الماضي عن التصويت على اتفاق منطقة نيوزيلندا. لقد توصلنا إلى هذا القرار لأن الآلية ليست طموحة بما فيه الكفاية. ومع ذلك، فهي نقطة بداية يمكننا العمل بها.

ولكن منذ ذلك الحين، تغير المد بشكل كبير.

وبعد التأخير في اعتماد هذا الإطار، تقترح مجموعة صغيرة من البلدان الآن المزيد من إضعاف الطموح في الإطار لتلبية مطالب الدول ذات النفوذ بشكل خاص والتي لا تتماشى مواقفها السياسية الحالية مع طموح المناخ. تمثل هذه الاستراتيجية إشكالية لأن تقليص أعمالنا الجماعية لتتماشى مع أولئك الذين لا يريدون أي عمل مناخي على الإطلاق يتعارض مع استمرار بقاء شعبنا.

إن أفقر بلدان العالم، وكوكب الأرض، لا تستطيع ببساطة أن تتحمل أي شيء أقل مما هو مطروح على الطاولة بالفعل.

يمنح الإطار، في حالته الحالية، العالم والصناعة بعض الفرصة للوفاء بالالتزامات المناخية التي التزمت بها دول المنظمة البحرية الدولية في عام 2023، أي الوصول إلى صافي انبعاثات صفر بحلول عام 2050 بطريقة عادلة ومنصفة.

يقدم NZF رسومًا جزائية – على سبيل المثال، تسعير الانبعاثات لعدم الامتثال للوائح. وهذا يوفر للائحة “عصا” لضمان امتثال السفن وإلا يجب عليها الدفع.

وتمثل العقوبات أيضًا إيرادات تصل إلى 10 مليارات دولار إلى 12 مليار دولار سنويًا، لتحفيز التحول في الصناعة وتمكين التحول العادل للجميع. يعد هذا الصندوق بمثابة شريان حياة للدول النامية – وخاصة الأقل نموًا – لتكون قادرة على تحمل تكاليف ترقية الطاقة البحرية النظيفة والتعويض عن ارتفاع تكاليف التجارة بسبب هذا التحول.

يزعم البعض أن الإيرادات التي يجمعها الصندوق النيوزيلندي ستؤدي إلى ارتفاع تكاليف النقل. هذا غير معقول.

وتنخفض العقوبات المفروضة من خلال هذا الإطار إلى أقل من 1.50 دولار سنوياً لكل إنسان حي ــ على الرغم من أن أكبر الملوثين لابد وأن يدفعوا هذه التكلفة. وإذا كان أغنى 10% من سكان العالم يتحملون هذه الفاتورة، فإن ذلك يصل إلى أقل من 15 دولارًا للشخص الواحد. وهذا يعادل عدد قليل من القهوة سنويًا، والتي يمكن لأغنى العالم الاستغناء عنها بسهولة.

إن خسارة العقوبات المالية المترتبة على عدم الامتثال والدعم المالي لدول مثل بلدي باسم التسوية السياسية مع الدول الغنية المنتجة للنفط يشكل صفقة سيئة. ليس فقط لجميع الدول المعرضة للمناخ ولكن أيضًا للصناعة التي المطالب ويستحق الوضوح.

وإذا كان هناك أي شيء، فنحن بحاجة إلى المزيد من العمل والمزيد من الطموح في هذا الإطار.

لسنوات عديدة، سعت دول المحيط الهادئ إلى جعل تنظيم المنظمة البحرية الدولية يتخذ شكل ضريبة عالمية على الانبعاثات، من خلال تسعير جميع الانبعاثات. لقد نجحنا في ضم غالبية الدول الأعضاء في المنظمة البحرية الدولية، بما في ذلك الاتحاد الأوروبي وكوريا الجنوبية واليابان، بالإضافة إلى دول الجنوب العالمية المهمة، مثل بنما وليبيريا. لكن الولايات المتحدة كانت فعالة جداً في ممارسة نفوذها في هذا المجال، الأمر الذي أدى إلى تحولات في بعض المواقف على حسابنا جميعاً.

وكان موقفنا مدعومًا دائمًا بأفضل الأدلة العلمية المتاحة.

إن فرض ضريبة على جميع انبعاثات الشحن هو أفضل وسيلة لإرسال إشارة لا لبس فيها إلى الصناعة: استثمر في المستقبل الآن! إن الإيرادات، التي تصل إلى 10 أضعاف عائدات الصندوق النيوزيلندي، تعمل بمثابة عصا أكبر للملوثين وجزرة أكبر لأول المبادرين والبلدان التي تعاني من فقر السيولة.

وهذا ليس صدقة: إن الوصول إلى صافي الصفر بحلول عام 2050 ليس ممكنا إذا لم تتمكن بلداننا من الاستثمار في السفن النظيفة.

إن الجسر الذي بنيناه في شكل القوات النيوزيلندية عبر سنوات من التسوية والأدلة لا يزال قائما. دعونا نعبرها معًا باعتمادها على النحو المتفق عليه دون مزيد من التخفيف.

إن دول المحيط الهادئ على استعداد للنضال من أجل ما يتطلبه العلم والعدالة، ونحن ندعو شركائنا إلى الوقوف معنا.

الآراء الواردة في هذا المقال هي آراء المؤلف ولا تعكس بالضرورة الموقف التحريري لقناة الجزيرة.