من باكستان إلى مصر، تؤدي الحرب مع إيران إلى ارتفاع أسعار الوقود في الجنوب العالمي

في حين أن الحرب بين الولايات المتحدة وإسرائيل مع إيران ترسل هزات إلى الاقتصاد العالمي، فإن أفقر أعضاء الجنوب العالمي هم الأكثر عرضة للتداعيات.

وفي آسيا وأفريقيا والشرق الأوسط، تتحمل الاقتصادات النامية وطأة ارتفاع تكاليف الطاقة الناجم عن إغلاق مضيق هرمز والهجمات على منشآت النفط والغاز عبر الخليج.

فمن باكستان إلى بنجلاديش وسريلانكا، مروراً بالأردن ومصر وإثيوبيا، يواجه صناع القرار السياسي ضربة مزدوجة تتمثل في اعتمادهم بشكل كبير على الطاقة المستوردة وقدرتهم المالية المحدودة على استيعاب صدمة ارتفاع الأسعار.

وفي باكستان، التي تستورد نحو 80 بالمئة من احتياجاتها من الطاقة من الخليج والتي تعاني من أزمات اقتصادية منذ سنوات، سارعت السلطات إلى تطبيق إجراءات للحفاظ على الوقود.

وفي مواجهة استنفاد احتياطيات البلاد من البنزين والديزل في غضون أسابيع، أغلق المسؤولون المدارس، وأدخلوا أسبوع عمل مدته أربعة أيام في المكاتب الحكومية، وأمروا نصف موظفي القطاع العام في البلاد بالعمل من المنزل، وخفضوا مخصصات الوقود للأعمال الرسمية.

وقال رئيس الوزراء الباكستاني شهباز شريف الأسبوع الماضي إنه قرر رفض الزيادة المقترحة في أسعار البنزين والديزل قبل احتفال عيد الفطر، قائلا إن الحكومة “ستتحمل عبء” ارتفاع التكاليف.

وجاء إعلان شريف بعد أن وافقت الحكومة في وقت سابق من هذا الشهر على زيادة قدرها 55 روبية (0.20 دولار) في سعر لتر البنزين أو الديزل.

وقال إس أكبر زيدي، المدير التنفيذي لمعهد إدارة الأعمال في كراتشي، إنه في حين أن الدعم الحكومي ساعد في تخفيف الضربة التي يتحملها الجمهور، إلا أن هناك مخاوف من ارتفاع أسعار النفط وتوقف النشاط الاقتصادي إذا استمرت الحرب.

وقال الزيدي: “الصدمة الشاملة شديدة للغاية، على الرغم من أنها لم تنتقل بالكامل إلى المستهلكين والصناعة”.

“أتوقع أن تجعل الأسابيع القليلة المقبلة الأمور أسوأ بكثير بمجرد مرور عوامل الاضطراب والأسعار”.

وفي بنجلاديش، التي تستورد حوالي 95 بالمائة من احتياجاتها من النفط، ومن المتوقع أن تنفد احتياطياتها من الوقود في غضون أيام، جفت مضخات البنزين في بعض المناطق على الرغم من تطبيق نظام تقنين الوقود.

أعلنت سريلانكا، التي تستورد حوالي 60 في المائة من احتياجاتها من الطاقة ولا تزال تعاني من الانهيار الاقتصادي الذي بدأ في عام 2019، كل يوم أربعاء عطلة رسمية وأدخلت تصريح وقود إلزاميًا لأصحاب المركبات للحفاظ على البنزين والديزل، ومن المتوقع أن تنفد مخزوناتها في غضون أسابيع.

وفي مصر، أحد أكبر مستوردي الطاقة ومن بين الاقتصادات الأكثر مديونية في الشرق الأوسط، أمرت الحكومة بإغلاق مراكز التسوق والمتاجر والمقاهي بحلول الساعة 9 مساءً خلال أيام الأسبوع والساعة 10 مساءً خلال عطلات نهاية الأسبوع، وخفض الإضاءة العامة.

وفي مواجهة الضغوط المتزايدة على المالية العامة بسبب الدعم الكبير الذي تقدمه الحكومة لأسعار الوقود، أعلن المسؤولون المصريون في 10 آذار/مارس عن زيادات في أسعار البنزين والديزل وغاز الطهي بنسبة تتراوح بين 15 و22 في المائة.

ومع اعترافه بالعبء الواقع على عاتق الجمهور، قال الرئيس المصري عبد الفتاح السيسي إن هذه الخطوة ضرورية لتجنب “نتائج أكثر قسوة وخطورة”.

وقال نعم كيم لينج، أستاذ الاقتصاد في معهد جيفري تشيه لجنوب شرق آسيا في كوالالمبور بماليزيا: “بالنسبة لغالبية الاقتصادات النامية، وخاصة تلك التي تتصارع بالفعل مع الديون والاعتماد الكبير على الواردات، فإنها تواجه مزيجا قويا من التضخم وضغوط العملة والضغوط المالية”.

وأضاف ييه: “إن الأكثر تضرراً هم البلدان المستوردة الصافية للطاقة والغذاء، وخاصة تلك التي لديها أسس اقتصادية كلية هشة ونقاط ضعف موجودة مسبقاً والتي تميز البلدان ذات الدخل الفردي المنخفض وارتفاع معدلات الفقر”.

وتعد باكستان وبنجلاديش وسريلانكا والأردن والسنغال ومصر وأنجولا وإثيوبيا وزامبيا من بين الدول الأكثر عرضة للخطر، وفقا لتحليل حديث أجراه مركز التنمية العالمية ومقره واشنطن، والذي نظر في عوامل تشمل الاعتماد على واردات الوقود، ومستويات الدين العام ونسب احتياطي النقد الأجنبي إلى الواردات.

انخفاض قيمة العملة

وكان ضعف عملات العديد من البلدان النامية في مقابل الدولار الأميركي ــ نتيجة لشراء المستثمرين للعملة الأميركية وسط تزايد حالة عدم اليقين الجيوسياسي ــ سبباً في تفاقم الوضع من خلال المزيد من ارتفاع التكاليف.

وقال عزيز أميلودين، الزميل البارز غير المقيم في معهد ماليزيا للأبحاث الاقتصادية في كوالالمبور: “لقد شهدت دول مثل إندونيسيا والفلبين بالفعل انخفاض عملاتها إلى أدنى مستوياتها القياسية حتى قبل بدء الصراع، مما يجعل الواردات، بما في ذلك النفط، أكثر تكلفة بكثير”.

وبقدر ما تفرض تداعيات الحرب تحديات خاصة على الحكومات في البلدان النامية، فإن تأثيرها على المواطنين غير متناسب أيضا.

وفي الاقتصادات الأقل تقدما، ينفق المواطنون قدرا أكبر بكثير من رواتبهم على الوقود والغذاء، مما يجعلهم أكثر عرضة لارتفاع تكاليف المعيشة.

وفي الوقت نفسه، تتمتع الحكومات في البلدان النامية بقدرة أقل على توفير شبكة أمان لأولئك المعرضين لخطر الوقوع في الشقوق.

وقال نعم، الأستاذ في معهد جيفري تشيه: “في الاقتصادات الضعيفة، تحاول الحكومات في كثير من الأحيان حماية سكانها من ارتفاع الأسعار من خلال دعم الوقود والغذاء”.

“ومع ذلك، مع استنفاد الاحتياطيات المالية وتقلص الإيرادات، يصبح هذا الأمر غير مستدام. ويمكن أن يؤدي التقشف الذي يعقب ذلك، إلى جانب التضخم المفرط، إلى إثارة اضطرابات اجتماعية واسعة النطاق وأزمة مالية كاملة”.

ومع مرور شهر تقريباً على الحرب بين الولايات المتحدة وإسرائيل وعدم وجود جدول زمني واضح لنهاية الحرب في الأفق، يتوقع العديد من المحللين أن تتفاقم الأمور قبل أن تتحسن.

وقال خالد وليد، وهو زميل باحث في معهد سياسات التنمية المستدامة في إسلام آباد، إن ارتفاع تكاليف النقل سيظهر قريباً عند الخروج من المتاجر الكبرى.

وقال وليد: “يعتبر الديزل العمود الفقري لاقتصاد الشحن والاقتصاد الزراعي في باكستان”.

“لقد بدأت تكاليف النقل بالشاحنات في الارتفاع، وهذا سيغذي كل شيء من الدقيق إلى الأسمدة في الأسابيع المقبلة.”

وقال وليد إنه بمجرد بدء حصاد القمح في باكستان في أبريل/نيسان، قد ترتفع أسعار المواد الغذائية إلى ما هو أبعد من مستوياتها الحالية.

وقال: “إن الحصادات والدراسات والجرارات للنقل من الحقل إلى السوق، والشاحنات التي تنقل الحبوب من الحقول إلى مطاحن الدقيق ومرافق التخزين، كلها تعمل بالديزل عالي السرعة”.

وأضاف وليد: “بالنسبة لبلد يعتبر فيه دقيق القمح العنصر الأكبر في سلة الغذاء للشريحتين الخمستين من الدخل، فإن هذا لا يشكل مصدر قلق هامشي”.

“إذا ظلت أسعار الديزل مرتفعة خلال شهري إبريل/نيسان ومايو/أيار، فسوف تحصد باكستان قمحها بأغلى تكاليف المدخلات منذ سنوات، وستنتقل هذه التكلفة مباشرة إلى تضخم أسعار الغذاء في وقت لا تملك فيه الأسر أي قدرة تقريباً على استيعاب المزيد من صدمات الأسعار”.