جنوب شرق آسيا يغلق مكاتبه ويحد من السفر مع تفاقم أزمة النفط

تايبيه، تايوان – تسعى الحكومات والشركات في جميع أنحاء جنوب شرق آسيا جاهدة لدرء نقص الطاقة، حيث لا يزال مضيق هرمز مغلقًا أمام حركة المرور البحرية، وسط تداعيات الحرب الأمريكية الإسرائيلية على إيران.

وعلى بعد آلاف الكيلومترات من الخليج، انتقلت المكاتب الحكومية في الفلبين إلى نظام عمل أسبوعي مدته أربعة أيام، وتم تشجيع المسؤولين في تايلاند وفيتنام على العمل من المنزل والحد من السفر، وفرضت حكومة ميانمار أيام قيادة متناوبة.

وتتدخل الحكومات أيضًا بشكل مباشر في السوق في محاولة لتحقيق استقرار أسعار الوقود.

وأعلن رئيس الوزراء التايلاندي أنوتين شارنفيراكول عن سقف مؤقت لأسعار الديزل، في حين قالت فيتنام إنها بدأت الاستفادة من صندوق استقرار أسعار الوقود، وفقا لوسائل الإعلام الرسمية.

هذه الإجراءات هي مجرد معاينة لما سيحدث في المنطقة إذا ظل المضيق مغلقًا، وفقًا لبريانكا كيشور، المدير والاقتصادي الرئيسي في شركة Asia Decoded في سنغافورة.

وقال كيشور لقناة الجزيرة: “إنهم يحاولون إدارة وضع الإمدادات قبل أن يقتربوا من ضربهم”.

على الرغم من احتوائها على كميات كبيرة من الوقود الأحفوري، تعتمد منطقة جنوب شرق آسيا بشكل كبير على النفط والغاز المستورد، والذي يمر جزء كبير منه عبر مضيق هرمز.

وكان نحو 84 في المائة من النفط الخام و83 في المائة من الغاز الطبيعي المسال الذي مر عبر المضيق في عام 2024 متجها إلى آسيا، وفقا لبيانات إدارة معلومات الطاقة الأمريكية.

وشكلت الصين والهند واليابان وكوريا الجنوبية ما يقرب من 70 في المائة من شحنات النفط، ونحو 15 في المائة متجهة إلى بقية آسيا، وفقا للوكالة.

تعد الفلبين وتايلاند وماليزيا وبروناي من بين الاقتصادات الأكثر تعرضًا لاضطرابات النفط الخام، وفقًا لألويسيوس جوكو بوروانتو، الخبير الاقتصادي في معهد البحوث الاقتصادية لآسيان وشرق آسيا (ERIA) في جاكرتا.

وقال نقلا عن بيانات من مبادرة بيانات المنظمات المشتركة إن الدول الأربع تعتمد على الواردات بنسبة 60-95 في المائة من إمداداتها من النفط الخام.

وأضاف أنه حتى إندونيسيا المنتجة للنفط تعتمد على الواردات في أكثر من ثلث احتياجاتها من الخام.

وقد لفتت صدمة سلسلة التوريد الانتباه إلى احتياطيات الطاقة المحدودة في المنطقة، والتي تواجه ضغوطًا متزايدة كل يوم يظل فيه الممر المائي مغلقًا.

أعلنت فيتنام عن خطط لشراء حوالي 4 ملايين برميل من النفط الخام من دول غير الشرق الأوسط.

وقال سام رينولدز، الباحث في معهد اقتصاديات الطاقة والتحليل المالي ومقره الولايات المتحدة، إن ذلك سيعادل ستة أيام فقط من الاستهلاك للبلاد.

وقال رينولدز إنه بناءً على تقارير وسائل الإعلام الحكومية التي تفيد بأن البلاد لديها احتياطيات تكفي لمدة 20 يومًا، فإن البلاد معرضة “لخطر كبير من نقص الوقود دون المزيد من تدفقات الخام”.

وتحتفظ إندونيسيا، أكبر اقتصاد في جنوب شرق آسيا، باحتياطي وقود يكفي لنحو 21 إلى 23 يوما، وفقا لوسائل الإعلام المحلية.

وقال وزير الطاقة التايلاندي أوتابول ريركبيون الأسبوع الماضي إن البلاد لديها احتياطيات تكفي 65 يوما، وستسعى الحكومة إلى استكمالها بإمدادات لمدة 30 يوما إضافية.

وقال رينولدز، إن الفلبين تحتفظ باحتياطيات لمدة 50 إلى 60 يومًا، ولكن في المخزونات التجارية المملوكة للقطاع الخاص، مما يترك مانيلا للاعتماد على “تخفيضات الضرائب غير المباشرة على المنتجات البترولية، والواردات الإضافية من قبل شركة النفط الوطنية الفلبينية، والنداءات المخصصة للشركات الخاصة لإطلاق سراحها”، في إشارة إلى شركة النفط التي تديرها الدولة.

وقال رينولدز لقناة الجزيرة: “تسعى جميع الدول جاهدة لاستبدال الإمدادات المتقطعة، لكن البدائل قصيرة المدى محدودة بتكوينات المصافي والمخاطر التشغيلية لاستخدام درجات مختلفة من الخام، فضلا عن مسافات الشحن وتكاليفه”.

إن مخزونات الطوارئ لدى دول جنوب شرق آسيا تتضاءل مقارنة بمخزونات نظيراتها في شمال شرق آسيا.

وتحتفظ اليابان باحتياطيات تكفي لمدة 254 يوما، في حين تمتلك كوريا الجنوبية والصين مخزونات تكفي لنحو 208 و120 يوما على التوالي.

إن استبدال إمدادات النفط الخام المتضائلة ليس سوى جزء من التحدي.

ويجب على الاقتصادات أيضًا أن تكمل المنتجات البترولية التي تأتي من تكرير النفط الخام، مثل البنزين والديزل ووقود الطائرات والبتروكيماويات.

وقال جوكو من ERIA إن لاوس وكمبوديا وميانمار إما تفتقر إلى القدرة على تكرير النفط أو لديها قدرة محدودة، مما يضطرها إلى الاعتماد على المنتجات المصدرة من تايلاند وفيتنام وسنغافورة المجاورة.

وأضاف أنهم سيتعرضون لضغوط إضافية مع تباطؤ مصافي النفط في آسيا وفرض قيود على صادرات النفط للحفاظ على إمدادات النفط المحلية.

وقد تحركت تايلاند بالفعل لحظر صادرات النفط، باستثناء كمبوديا ولاوس. كما أمرت الصين، وهي مورد إقليمي رئيسي آخر، الشركات المملوكة للدولة بتعليق صادرات الوقود.

وسط اضطرابات سلسلة التوريد، بدأت شركات البتروكيماويات، بما في ذلك شركة Aster Chemicals and Energy السنغافورية وشركة PT Chandra Asri Pacific الإندونيسية، في إعلان حالة القوة القاهرة، مما يشير إلى أنها قد لا تكون قادرة على الوفاء بالتزاماتها التعاقدية.

وفي يوم الثلاثاء، قالت شركة البتروكيماويات التايلاندية رايونج أوليفينز، وهي وحدة تابعة لمجموعة سيام للأسمنت، إنها علقت عمليات المصنع لأنها لم تتمكن من الحصول على المواد الخام الرئيسية، مثل النفتا والبروبان، وسط إغلاق مضيق هرمز.

وإذا استمرت الاضطرابات، فمن المرجح أن تشهد المنطقة ارتفاعًا في الأسعار وفرض المزيد من القيود على استخدام النفط والغاز.

قالت وحدة الاستخبارات الاقتصادية في مذكرة بحثية يوم الأربعاء إنها تتوقع أن يبلغ متوسط ​​أسعار النفط العالمية حوالي 80 دولارًا للبرميل في عام 2026، وهو ما، إلى جانب ارتفاع أسعار الغاز الطبيعي، “سيؤدي إلى زيادة التضخم وانخفاض النمو في معظم أنحاء آسيا”.

وقال كيشور من آسيا ديكوديد إن المنطقة قد تتطلع إلى احتمال حدوث ركود إذا لم يتحسن الوضع في الأسابيع المقبلة.

وأضافت: “في غضون ثلاثة أسابيع، أو ربما حتى في غضون أسبوعين، سنسمع الكثير عن هذا الأمر”.

“أعتقد أن هذا سيكون سؤالاً كبيرًا إذا كنا لا نزال لا نرى أي شيء يمر عبر هرمز.”