تواجه Waymo مخاوف تتعلق بالسلامة والمنافسة مع توسعها في الولايات المتحدة

سان فرانسيسكو، الولايات المتحدة: ظل الرصيف خارج محل بقالة ماجد زيدان في منطقة ميشن في سان فرانسيسكو مليئًا بالزهور والشموع والنصب التذكارية والصور منذ أن سحقت قطته تحت سيارة وايمو في أواخر أكتوبر. وبعد شهر، ذُكر أن سيارة Waymo سحقت كلبًا.

ووسط صور القطة، وضع أحد الزائرين ملصقا كتب عليه “أنقذوا القطة، اقتلوا السيارة”. عندها عرف زيدان أن كيت كات، قطته الصغيرة، أصبحت وجه السخط المتصاعد على العدد المتزايد من السيارات ذاتية القيادة في سان فرانسيسكو.

بعد عامين من حصولها على الموافقة لتشغيل سياراتها ذاتية القيادة، أصبحت Waymo، المملوكة لشركة Alphabet، الشركة الأم لشركة Google، جزءًا من المشهد الطبيعي في سان فرانسيسكو.

أصبح السكان مرتاحين بشكل متزايد لركوب واحدة، وتسلق رواد موكب الهالوين على أسطح المنازل ورقصوا، وكان المشاة يضربون أحيانًا غطاء محرك السيارة لإفساح المجال لهم.

في نوفمبر، حصلت Waymo على الموافقات لأكبر توسعاتها حتى الآن – للسير على الطرق السريعة في منطقة الخليج ونقل الركاب من مطار سان خوسيه الدولي. بدأت Waymo أيضًا، أو على وشك أن تبدأ، خدماتها في دالاس وهيوستن وأورلاندو وميامي وواشنطن العاصمة، في الأسابيع القليلة الماضية.

لكن التوسع يأتي مع تزايد المخاوف المتعلقة بالسلامة والمنافسة الجديدة. بدأت مركبة Amazon Zoox ذاتية القيادة في العمل في المهمة أيضًا. ويقول زيدان إن حادثة الكيت كات أثارت حالة من الاستياء المكبوت بسبب اندماج الوافدين الجدد في شوارع المدينة المليئة بالتلال.

يوجد حول النصب التذكارية لكيت كات ملصق يحتوي على رمز شريطي للتوقيع على عريضة، قدمها جاكي فيلدر، ممثل المنطقة لدى مجلس المشرفين في سان فرانسيسكو، مفادها أن المركبات ذاتية القيادة يجب أن تخضع لإشراف سلطات المدينة، وليس سلطات الولاية فقط.

يقول ديف كورتيز، عضو مجلس الشيوخ عن ولاية كاليفورنيا، الذي يرأس لجنة النقل بمجلس الولاية والذي تضم منطقته سان خوسيه ومدن أخرى في وادي السيليكون حيث بدأت خدمات Waymo مؤخرًا: “تعمل شركة Waymo في بيئة من الحرية في الوقت الحالي”.

في الوقت الحالي، تنظم لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا (CPUC) وإدارة المركبات الآلية (DMV) عملية الاختبار والموافقة على المركبات ذاتية القيادة.

يقول كورتيز، الذي قدم أيضًا مشروع قانون في جمعية ولاية كاليفورنيا لإخضاع المركبات ذاتية القيادة لنطاق السلطات المحلية، بما في ذلك رجال الإطفاء والشرطة: “شعوري هو أن قدرة وايمو على النمو دون تشريع لن تستمر لفترة طويلة. أتمنى ألا يتطلب الأمر مأساة حتى تحدث”.

يقول موقع Waymo الإلكتروني إن سياراتها تعرضت لحوادث أقل بنسبة 91 بالمائة، وحوادث أقل بنسبة 92 بالمائة تنطوي على إصابات للمشاة مقارنة بالمركبات التي يقودها أشخاص. ولم تستجب Waymo لطلب التعليق على هذه القصة. وقالت Waymo في بيان وقت وفاة القطة: “كيت كات، اندفعت تحت سيارتنا بينما كانت تبتعد. نرسل أعمق تعازينا إلى مالك القطة والمجتمع الذي عرفه وأحبه”.

يقول ستيف لارسون، المدير التنفيذي السابق لـ CPUC، إن سجل السلامة الممتاز لـ Waymo وطرحه الناجح يرجع جزئيًا على الأقل إلى أن المنظمين “قدموا لشركة Waymo نصيحة جيدة و [the two organisations] أخذوا وقتهم في تصحيح الأمور”.

يقول كارل براور، كاتب ومحلل في مجال الأتمتة لدى موقع iSeeCars.com، إنه كان “متشككا” في أنه قبل نهاية العقد، ستكون السيارات ذاتية القيادة منتشرة على نطاق واسع كما هي الآن. ويقول براور إن أجهزة الاستشعار الأفضل والقدرة المحسنة على معالجة المعلومات من مقاطع الفيديو أدت إلى نجاح Waymo على وجه الخصوص.

لكن التوسع الأكبر لشركة Waymo حتى الآن سيتم اختباره مع ظهور المزيد من المركبات ذاتية القيادة على الطريق وقيادة Waymo نفسها لمسافة أبعد في منطقة مجهولة.

“لا يوجد سائق للصراخ عليه”

كان زيدان يحتفظ بالكيت كات في محل البقالة الخاص به، سوق راندا، لمدة ست سنوات. يتذكر زيدان قائلاً: “لقد تعرف على العملاء المنتظمين وكان يتابعهم في كل مكان”. “فركوا بطنه.” ومن سريره، كان كيت كات يراقب مدخل المتجر الواقع في شارع 16 المزدحم، بما يضمه من دار سينما مستقلة وبارات ومطاعم. أصبح يُعرف باسم “عمدة شارع 16”.

يتذكر أحد العملاء المنتظمين في متجر راندا لشراء البيرة بالدين: “كنت أفرك مؤخرته فيرتفع ذيله للأعلى”. “كان يداعبنا بمودة.”

في 27 أكتوبر/تشرين الأول، تلقى زيدان مكالمة هاتفية قبل منتصف الليل بقليل من نادل في أحد الحانات في الحي يخبره بأن الكيت كات تعرض لحادث. توقفت سيارة Waymo خارج متجره المغلق وجثمت كيت كات تحتها. رصدت سيدة قريبة كيت كات وطلبت منها الخروج، لكنها لم تفعل. لقد استغلت السيارة حتى لا تتحرك.

يقول زيدان: “لم يكن هناك سائق للصراخ عليه”. وسرعان ما تحركت السيارة وسحقت القطة تحتها. ونشر زيدان يوم الخميس لقطات أمنية تؤكد كيفية وفاة الكيت كات.

يقول سكوت مورا، الأستاذ ومدير مختبر الطاقة والتحكم والتطبيقات في جامعة كاليفورنيا، بيركلي، إن حادث كيت كات يمثل تحديًا لتطوير برمجيات المركبات ذاتية القيادة.

يقول مورا: “إن الإدراك والتنبؤ والتخطيط هي الجوانب الرئيسية لهذا البرنامج، وحادثة قطة بوديجا تشير إلى الإدراك نظرًا لأن السيارة لم تتمكن من معرفة وجود القطة هناك”.

“لكن الجزء الأصعب قد يكون التنبؤ بما يجب فعله عندما يعرف ذلك.”

ربما كان هذا هو الحال مع الكلب، حيث قيل إنه أطلق العنان له وربما ركض إلى الشارع، وفقًا لتقارير وسائل الإعلام، التي ذكرت أن الكلب مات.

وقالت Waymo في بيان عام: “للأسف، اتصلت مركبة Waymo بكلب صغير مطلق العنان على الطريق. نحن ملتزمون بالتعلم من هذا الموقف وكيف نظهر لمجتمعنا بينما نواصل تحسين السلامة على الطرق في المدن التي نخدمها”.

“القيادة اجتماعية”

ويتوقع مورا أن تظهر مشكلات الإدراك والتنبؤ بشكل أكبر مع ظهور المزيد من المركبات ذاتية القيادة في شوارع المدينة والطرق السريعة والمزيد من المدن ذات الطقس المختلف.

يقول براور من موقع iSeeCars.com إنه على الرغم من وجود Waymo في سان فرانسيسكو وتوسعت في الغالب إلى المدن الأكثر دفئًا مثل دالاس وميامي، إلا أن التواجد في مدن بها ثلوج يمكن أن يسد أجهزة استشعارها ويجعل الإدراك صعبًا. ويقول: “سيكون الطقس عاملاً كبيرًا بالنسبة لأجهزة استشعار Waymo وخططها التوسعية”.

أما بالنسبة للتنبؤ، فإن “القيادة هي أمر اجتماعي”، يقول مورا، مشيراً إلى “أننا نريد أن تتوقع السيارات وتتصرف وفقاً لذلك”.

وقد بحث في أنواع الإشارات التي يمكن أن تقدمها المركبات ذاتية القيادة للناس، مما يؤدي إلى تنسيق أفضل بين الاثنين. يمكن أن يشمل ذلك مصابيح LED أو إعلانات صوتية تفيد بأن السيارة تنعطف أو تنزل الركاب – وهي إشارات وجدها مورا ذات قيمة.

وقد يؤدي هذا إلى أن تبدو السيارات ذاتية القيادة مختلفة تمامًا عن السيارات التقليدية. تم تضمين بعض هذه الميزات الفريدة في مركبة Zoox المدعومة من أمازون والتي تعمل أيضًا في عدد قليل من مناطق سان فرانسيسكو، بما في ذلك المهمة، منذ نوفمبر. هناك قائمة انتظار للعملاء لتجربتها. Zoox، التي لا تشبه السيارة التقليدية، لا تحتوي على عجلة قيادة ويمكنها التحرك بسلاسة للأمام والخلف.

وتضيف Waymo أيضًا مركبات مصنوعة خصيصًا من شركة Zeekr، وهي شركة صناعة السيارات الصينية، وشركة Hyundai، إلى جانب أسطولها القوي الذي يضم أكثر من 1500 سيارة من Jaguar.

قطع وسائل النقل العام

لكن دخول Zoox، إلى جانب توسع Waymo، أثار أيضًا مخاوف بشأن طبيعة شوارع سان فرانسيسكو والمدينة نفسها.

تقول كلير أمابل، مديرة المناصرة في تحالف سان فرانسيسكو للدراجات، الذي يدفع المدينة لتشجيع النقل المستدام: “جميع المشكلات التي نواجهها ستتفاقم الآن”.

في عام 2023، كتبت إلى CPUC بعد حادثة عندما كانت تقود رحلة ركوب الدراجات للأطفال واقتربت Waymo من الأطفال في الجزء الخلفي من المجموعة. واضطر المنظمون إلى الضرب على سقف السيارة لإيقافها قبل أن تصطدم بالأطفال.

وقال أمابل لقناة الجزيرة إنه حتى مع انتشار السيارات ذاتية القيادة، فإن وسائل النقل العام تعاني من نقص التمويل وتحتاج إلى إعطاء الأولوية.

في أغسطس، على سبيل المثال، سمحت سلطات المدينة بالسيارات ذاتية القيادة وخدمات نقل الركاب في شارع ماركت، المركز التجاري للمدينة، بعد ثلاث سنوات من خلوه من السيارات. وفي الوقت نفسه، تم تخفيض خدمات الحافلات في الشارع بسبب تخفيضات الميزانية.

رفض متحدث باسم هيئة النقل بالمدينة طلبًا للتعليق على هذه القصة.

لقد دفع أمابل وآخرون من أجل طرح تدريجي للسيارات ذاتية القيادة. لكن سهولة توفر سيارات الأجرة الروبوتية قد تضر في الواقع بنظام النقل العام الذي يعاني بالفعل من نقص التمويل وكذلك وسائل النقل المستدامة مثل ركوب الدراجات.

كان جويل سميث يركب دراجته دائمًا للعمل في محل بقالة معروف في المدينة. ولكن عندما أرسل دراجته للإصلاح الشهر الماضي، قام سميث بتنزيل تطبيق Waymo وقام برحلته الأولى. “لقد كانت رحلة مريحة وأفضل شيء هو أنني أستطيع تشغيل أي موسيقى أريدها، بالصوت الذي أريده.” إنه يخطط للمزج بين رحلات Waymo وركوب الدراجات بعد أن عادت دراجته.

يقول براور إن التطور السريع للذكاء الاصطناعي ليس فقط لمعالجة اللغة ولكن الفيديو في الوقت الفعلي، أدى إلى نجاح أسرع من المتوقع للسيارات ذاتية القيادة. وهذا يعني أن Waymo يمكنه رؤية حركة المرور القادمة أو الأشخاص بشكل جيد للغاية والقيادة وفقًا لذلك دون وقوع حوادث مؤسفة. تعرضت مركبات كروز ذاتية القيادة من جنرال موتورز – السيارات التي تم إطلاقها مع Waymo – لحادث مع أحد المشاة في عام 2023، وتوقفت عن الخدمة منذ ذلك الحين. لكن سجل السلامة الخاص بشركة Waymo سمح لها بالتوسع، وقد فعلت ذلك بطريقة محسوبة.

يقول السيناتور كورتيز، الذي يفكر في إعادة نسخة من مشروع قانون سابق يطالب بمزيد من التنظيم المحلي لسيارات الأجرة: “قد تكون أكثر أمانًا، لكن هذا لا يعني أنه لا ينبغي للحكومة أن تقوم بعملها”. “إن التنظيم يساعد الشركات على تطوير المنتجات بأمان وتقليل المسؤولية.”

يعتقد براور أن التحسن المستمر في القدرة على رؤية ومعالجة المدخلات من الطريق يعني أنه بحلول عام 2028-2030، “سنفاجأ برؤية عدد السيارات غير البشرية في جميع أنحاء الولايات المتحدة”، و”ستكون هذه نقطة التحول حيث أصبح هذا ممكنًا”.

وفي الوقت نفسه، صنع زيدان قبعات البيسبول والقمصان التي تحمل عبارة #Remembering Kit Kat لبيعها في متجره. وهو يعتقد أن البضائع تخلد ذكرى كيت كات ولكنها تجمع أيضًا معارضة المدينة المحتدمة للنمو السريع للسيارات ذاتية القيادة.