فوضى IndiGo: لماذا ألغت أكبر شركة طيران في الهند مئات الرحلات الجوية؟

وشهد السفر الجوي عبر الهند حالة من الفوضى في الأسبوع الماضي بعد أن ألغت شركة إنديجو، أكبر شركة طيران في البلاد، أكثر من 2000 رحلة جوية ابتداء من يوم الجمعة، مما أدى إلى تقطع السبل بآلاف الركاب في المطارات في جميع أنحاء البلاد.

وتواجه شركة الطيران، التي تشغل حوالي 2200 رحلة يوميًا، نقصًا في الطيارين بعد فشلها في التكيف مع قواعد راحة الطيارين الجديدة وقواعد العمل التي أدخلتها الحكومة في أوائل العام الماضي.

وتسبب الإلغاء الجماعي للرحلات الجوية وسط موسم السفر المزدحم في غضب شعبي، مما اضطر الحكومة إلى التدخل. وحصلت شركة الطيران على إعفاءات من القواعد الجديدة، لكن التعطيل استمر، حيث تم إلغاء أكثر من 600 رحلة يوم الأحد.

وتقول شركة الطيران إن العمليات ستعود إلى طبيعتها بحلول 10-15 ديسمبر. وتمثل هذه الأزمة أكبر ضربة للشركة خلال عملها المستمر منذ 20 عاما.

ماذا وراء الأزمة وماذا تفعل الحكومة لمعالجتها؟

ما نعرفه حتى الآن

بدءًا من 2 ديسمبر، تم تأجيل رحلات IndiGo ثم تم إلغاؤها لاحقًا بسبب النقص الواضح في عدد الطيارين. وتم تسجيل اضطرابات في الرحلات الجوية في مومباي وحيدر أباد ومدن أخرى.

والجمعة، ألغيت ما لا يقل عن ألف رحلة جوية في واحدة من أسوأ أزمات الطيران في الهند.

وتم إلغاء أكثر من 600 رحلة يوم الأحد، بحسب وسائل إعلام هندية، على الرغم من تقديم الحكومة إعفاءات لشركة الطيران الخاصة. وتم إلغاء ما لا يقل عن 385 رحلة جوية يوم السبت، في اليوم الخامس من الأزمة.

وتقطعت السبل بآلاف الركاب في المطارات في جميع أنحاء البلاد بسبب اضطراب الرحلات الجوية.

وذكرت وكالة رويترز للأنباء نقلا عن مصادر بالمطار أن شركة إنديجو ألغت 124 رحلة في بنجالورو و109 في مومباي و86 في نيودلهي و66 في حيدر أباد يوم السبت.

لماذا أدت لوائح الطيران الجديدة إلى إلغاء الرحلات؟

في أوائل العام الماضي، أعلنت الحكومة عن لوائح طيران جديدة – حدود وقت الرحلة أو FDTL – لتحسين ساعات عمل طياري الخطوط الجوية الهندية. ومع ذلك، عندما وصل الموعد النهائي في الأول من نوفمبر، لم تكن شركة طيران IndiGo مستعدة. ونتيجة لذلك، اضطرت في البداية إلى تأجيل الرحلات الجوية وإلغائها لاحقًا، نظرًا لعدم توفر عدد كافٍ من الطيارين.

تم تنفيذ FDTL أخيرًا على مرحلتين هذا العام، مع دخول المرحلة الثانية حيز التنفيذ في 1 نوفمبر. وتشمل القواعد ما يلي:

• – زيادة فترة الراحة الأسبوعية الإلزامية للطيارين من 36 إلى 48 ساعة. ومع ذلك، لا يمكن إدراج طلب الإجازة الشخصية للطيار ضمن فترة الراحة الإلزامية.
• تحديد ساعات طيران الطيارين التي تستمر حتى الليل إلى 10 ساعات.
• تحديد عدد مرات الهبوط الأسبوعية التي يمكن للطيار القيام بها بين منتصف الليل والصباح الباكر إلى اثنتين.
• تقديم تقارير ربع سنوية عن تعب الطيارين إلى هيئة تنظيم الطيران في الهند – المديرية العامة للطيران المدني (DGCA).

وقال خبراء الطيران ونقابات الطيارين إن IndiGo كانت الأكثر تضررا بسبب الإهمال ونقص التخطيط للقواعد الجديدة.

“على الرغم من الفترة التحضيرية التي استمرت عامين قبل التنفيذ الكامل لقوات FDTL، اعتمدت شركة الطيران لسبب غير مفهوم تجميد التوظيف، ودخلت في ترتيبات غير الصيد غير المشروع، وحافظت على تجميد رواتب الطيارين من خلال سلوك يشبه الكارتل، وأظهرت ممارسات تخطيط أخرى قصيرة النظر،” صرح اتحاد الطيارين الهنود لوكالة أنباء برس ترست الهندية في 4 ديسمبر.

المدير المالي السابق لشركة AirAsia فيجاي جوبالان اللوم يعتبر “موقف IndiGo المتراخي وغير المبالي” في التكيف مع القواعد الجديدة سببًا للأزمة.

ما هي الخطوات التي اتخذتها الحكومة لمعالجة الأزمة؟

وأمرت الحكومة بإجراء تحقيق رفيع المستوى لتحديد الأسباب والمسؤولية عن اضطرابات الرحلات الجوية.

ألقى وزير الطيران المدني كينجارابو رامموهان نايدو باللوم على شركة IndiGo في “سوء الإدارة فيما يتعلق بطاقمها”، مضيفًا أن شركات الطيران الأخرى مستعدة للتغييرات.

وأعلنت الحكومة يوم الجمعة عن استثناءات من القواعد الجديدة لشركة النقل وزودت الركاب الذين تقطعت بهم السبل بتذاكر قطار لمواصلة رحلتهم.

تم إعفاء IndiGo حتى 10 فبراير من شرط تحديد عدد مرات الهبوط الأسبوعية للطيار بين منتصف الليل والصباح الباكر. هو – هي كما تم إعفاؤهم من وقت خدمة الطيران للطيارين.

ومع ذلك، احتجت جمعية طياري الخطوط الجوية الهندية على الإعفاءات، قائلة إن القواعد “موجودة فقط لحماية حياة الإنسان”.

أرسلت هيئة مراقبة الطيران الهندية، DGCA، يوم السبت، رسالة إلى الرئيس التنفيذي لشركة IndiGo، بيتر إلبرز، تحذره من اتخاذ إجراءات تنظيمية وسط إلغاء الرحلات الجوية.

وذكرت رويترز نقلاً عن رافيندر سينغ جاموال، مسؤول المديرية العامة للطيران المدني: “لقد فشلت في واجبك لضمان الترتيبات في الوقت المناسب لإجراء عمليات موثوقة”.

كما أعلنت وزارة الطيران المدني يوم السبت عن تحديد سقف لأسعار تذاكر الطيران للسيطرة على الارتفاع في أسعار التذاكر بسبب تعطل خدمات طيران IndiGo.

متى ستعود عمليات IndiGo إلى وضعها الطبيعي؟

واعترافًا بفشلها في التكيف مع القواعد الجديدة، اعتذرت شركة IndiGo عن “الأزمة التشغيلية” الخطيرة. وأرجعت الإلغاءات الجماعية إلى “سوء التقدير وفجوات التخطيط”.

وقال بيتر إلبرز، الرئيس التنفيذي لشركة IndiGo، في بيان بالفيديو يوم الجمعة، إن الأمر “سيستغرق بعض الوقت” حتى تعود عمليات الطيران إلى طبيعتها.

وقال في الفيديو: “بالنظر إلى حجم عملياتنا وحجمها وتعقيدها، سيستغرق الأمر بعض الوقت للعودة إلى الوضع الطبيعي الكامل، وهو ما نتوقعه في الفترة ما بين 10 و15 ديسمبر/كانون الأول”.

أعلن إلبرز في رسالته أن شركة الطيران لديها ثلاثة خطوط عمل لمعالجة الأزمة، والتي تشمل تدابير دعم العملاء للتواصل بشكل فعال بشأن عمليات الإلغاء واسترداد الأموال، بما يتماشى مع لوائح المديرية العامة للطيران المدني.

وقالت شركة الطيران بعد ظهر الأحد إنها في طريقها لتشغيل أكثر من 1650 رحلة جوية، ارتفاعًا من 1500 رحلة يوم السبت. وأضافت أن 137 وجهة من أصل 138 قيد التشغيل. وقالت إنه سيتم منح تنازل كامل عن طلبات الإلغاء وإعادة جدولة الحجوزات حتى 15 ديسمبر.

رسالة من بيتر إلبرز، الرئيس التنفيذي لشركة IndiGo. pic.twitter.com/bXFdqoB0Q2

– إنديجو (@IndiGo6E) 5 ديسمبر 2025

كيف تدير شركات الطيران الهندية الرائدة الأخرى؟

وتواصل شركات الطيران الهندية الأخرى، بما في ذلك طيران الهند وأكاسا إير، عملياتها وسط الفوضى.

ووفقا لتقارير وسائل الإعلام الهندية، ركزت شركة الطيران منخفضة التكلفة أكاسا إير، ومقرها مومباي، على تجنيد طيارين جدد، مما ساعدها على التكيف مع معايير قوات الدفاع الجوي الجديدة.

وأشار تقرير صادر عن بوابة الأعمال الهندية Money Control إلى أن شركة طيران الهند المملوكة لشركة تاتا عززت أيضًا طاقم الطيران للرحلات الداخلية، مما ساعدها على التعامل بشكل أفضل مع القواعد الجديدة.

ومع ذلك، خفضت الرحلات الجوية الدولية لشركة طيران الهند وشركتها الشقيقة، شركة الطيران منخفضة التكلفة طيران الهند إكسبريس، عمليات الطيران الدولية لإجراء المزيد من فحوصات السلامة بعد حادث تحطم طائرة مميت في يونيو/حزيران أدى إلى مقتل 241 شخصًا في ولاية جوجارات.

هل أثرت الأزمة على أسعار تذاكر الطيران؟

نعم. ومع سيطرة IndiGo على سوق الطيران الهندي، قامت شركات الطيران الأخرى برفع الأسعار على العديد من المسارات، وخاصة رحلات العودة من مدن المترو نيودلهي ومومباي وبنغالورو.

“لم يكن ذلك تسعيرًا. بل كان تربحًا. عندما تنهار الأنظمة، يصبح السوق جشعًا”، هكذا نشر أحد مستخدمي X بعد ارتفاع أسعار التذاكر.

وفقًا لتقارير وسائل الإعلام الهندية، حذرت وزارة الطيران المدني شركات الطيران من أنها “أخذت ملاحظة جدية بشأن ارتفاع أسعار تذاكر الطيران بشكل غير عادي من قبل بعض شركات الطيران أثناء الاضطراب المستمر” وقامت بدورها “باستخدام صلاحياتها التنظيمية لضمان أسعار عادلة ومعقولة عبر جميع المسارات المتأثرة”.

وفقًا لتقرير رويترز، قالت الحكومة إن رحلات الطيران بين 1000 كيلومتر و1500 كيلومتر (620-930 ميلًا) يجب أن تكون بحد أقصى 15000 روبية (167 دولارًا).

تم تحديد سقف لأسعار الرحلات الجوية سابقًا في الهند في مايو 2020، خلال جائحة كوفيد-19، عندما أمرت شبه القارة الهندية بإغلاقات وخفض عمليات الطيران. وفقًا لدراسة نشرتها في نوفمبر الماضي جمعية التجارة العالمية مجلس المطارات الدولي (ACI)، شهدت الهند ارتفاعًا بنسبة 43 بالمائة في الأسعار المحلية في النصف الأول من عام 2024 مقارنة بعام 2019.

وحتى الآن، قامت شركتا طيران الهند وإير إنديا إكسبريس، اللتان تمتلكان 26 بالمائة من حصة السوق، بمعالجة الوضع ومعالجته وأوضح أنه “تم تحديد سقف استباقي لأسعار تذاكر الدرجة الاقتصادية على الرحلات الداخلية بدون توقف لمنع تطبيق آلية العرض والطلب المعتادة من خلال أنظمة إدارة الإيرادات”.

وأضافت الشركتان أنهما تسعيان إلى زيادة القدرة الاستيعابية لمساعدة المسافرين وأمتعتهم في الوصول إلى وجهاتهم النهائية بكفاءة.