إيران تطور نظام فحص لعبور مضيق هرمز: تقرير

وذكرت قائمة لويدز أنه يمكن السماح للسفن بالمرور عبر “الممر الآمن” بمجرد موافقة الحرس الثوري الإسلامي عليها.

تعمل إيران على تطوير نظام جديد لفحص وتسجيل السفن التي تعبر مضيق هرمز مع انتقالها إلى حصار “انتقائي” للممر المائي الاستراتيجي، وفقًا لقائمة لويدز.

وذكرت خدمة الأخبار والتحليلات البحرية هذا الأسبوع أن عدة دول، من بينها الهند وباكستان والعراق وماليزيا والصين، تجري محادثات مباشرة مع طهران للعبور عبر مياهها الإقليمية في المضيق.

وقالت لويدز إنه تمت الموافقة على السفن على أساس كل حالة على حدة، ولكن يقال إن الحرس الثوري الإسلامي الإيراني يعمل على تطوير نظام جديد للفحص والتسجيل.

“من المتوقع أن تكون السفن التي تأمل في استخدام المسار المعتمد مسبقًا قد أبلغت تفاصيل شاملة بشأن كل من ملكية السفينة ووجهة الشحنة إلى الحرس الثوري الإيراني قبل العبور. وذكرت لويدز يوم الأربعاء أن هذه التفاصيل يتم إرسالها عبر سلسلة من الأفراد المرتبطين بإيران الذين يعملون خارج إيران”.

وهذا الأسبوع، قال وزير الخارجية الإيراني عباس عراقجي إن المضيق “مفتوح، ولكنه مغلق أمام أعدائنا”، في إشارة إلى تراجع التصعيد عن تصريحات سابقة للحرس الثوري الإيراني مفادها أن أي سفينة تحاول عبور الممر المائي سيتم إحراقها.

وانخفضت حركة المرور عبر المضيق بنسبة 95 في المائة منذ أن شنت الولايات المتحدة وإسرائيل الحرب على إيران قبل ثلاثة أسابيع، مع تداعيات كبيرة على أسواق الطاقة العالمية. ويمر نحو خمس النفط العالمي عبر المضيق الذي يربط الخليج بخليج عمان.

تشير البيانات البحرية إلى أن عددًا صغيرًا من السفن تمكنت من عبور المضيق منذ بدء الحصار – والتي ترفع بشكل رئيسي علم باكستان أو الهند أو الصين – على الرغم من تباطؤ الأعداد في الآونة الأخيرة بسبب زيادة خطر الهجوم. ولجأت بعض السفن إلى إيقاف تشغيل نظام التعرف الآلي (AIS) الخاص بها، بينما بثت سفن أخرى أوراق اعتمادها الصينية إلى السلطات الإيرانية، وفقًا لتقارير إعلامية.

وقالت لويدز إن ممرًا “آمنًا” جديدًا يمر عبر المياه الإقليمية الإيرانية ظهر في الأيام الأخيرة، وقد مرت عبره تسع سفن على الأقل.

وذكرت خدمة الأخبار البحرية أنه من المفهوم أن إحدى الناقلات دفعت مليوني دولار مقابل حق العبور، لكن من غير المعروف ما إذا كانت السفن الأخرى قد دفعت رسومًا أيضًا.

وقال أليكس ميلز، خبير القانون التجاري والبحري الدولي، للجزيرة إن نظام التسجيل الجديد يقدم حلا قصير المدى لبعض الدول، لكنه قد لا يكون منطقيا من الناحية الاقتصادية على المدى الطويل.

وقال ميلز لقناة الجزيرة: “إن الاقتراح الإيراني بالسماح للسفن التي تسافر عبر المياه الإيرانية، والتوقف في الموانئ الإيرانية، والإعلان عن جميع وجهات الشحن أمر مثير للاهتمام. إنه يتعارض مع النهج طويل الأمد المتمثل في “الظلام” عند دخول المياه الإيرانية ويشكل مخاطر أمنية إضافية على السفن أثناء النزاع”.

“ما زلت غير مقتنع بأن هذا سيمكن السفن من العمل بسبب التأمين وسلامة التشغيل والأمن وأنظمة العقوبات الحالية، ولكن مع استمرار الصراع قد يصبح الأمر مخاطرة تستحق المخاطرة بالنسبة لبعض الشركات والسفن.”

وحتى لو وافقت الشركات، فقد لا تفعل شركات التأمين ذلك إذا شعرت أن المخاطر لا تزال مرتفعة للغاية، مما يشكل عائقاً مالياً لشركات الشحن العالمية.

وقال ميلز: “بدون شعور الشركات المشغلة بالثقة ورؤية الفوائد الاقتصادية للسفر عبر هذا الطريق، لن تتحرك السفن”. “يتم التخطيط لسلاسل التوريد البحرية قبل أشهر، لذلك حتى لو تم افتتاحها غدًا، فإن التعديلات على المسارات والحجوزات والطلبات مقفلة بالفعل. هذا ليس شيئًا حيث تقوم الشركات ببساطة بقلب السفينة. التأثيرات موجودة بالفعل.”