كيف تحطمت رحلة طيران الهند 171 ولحظاتها القاتلة الأخيرة

نيودلهي ، الهند – قبل لحظات فقط من تحطم طيران الهند المميت في 12 يونيو ، فإن مفاتيح تحكم الوقود في Boeing 787 Dreamliner في قمرة القيادة التي تم نقلها بشكل غامض من “الجري” إلى موقف “القطع” ، كشف تحقيق مبكر في الكارثة.

التقليب إلى قطع على الفور تقريبا يقطع المحركات. وجد تقرير التحقيق ، الذي أصدره مكتب التحقيق في حوادث الطائرات في الهند (AAIB) في وقت مبكر يوم السبت ، أن كلا المحركين أغلقت في غضون ثانية واحدة ، مما أدى إلى فقدان الفوري من الارتفاع.

لا يختتم التقرير أي سبب لالتقاط المحولات أو اللوم على تصادم طائرة Air India’s Flight 171 ، والتي كانت مرتبطة بمطار Gatwick في لندن.

بدلاً من ذلك ، يبدو أن التفاصيل الجديدة الخارجة من التقرير ، بما في ذلك التسجيلات الصوتية من قمرة القيادة ، قد تضاعفت الغموض حول سبب الحادث.

هذا ما وجده التقرير وما نعرفه عن الدقيقة الأخيرة قبل تحطم الطائرة.

ماذا حدث في 12 يونيو؟

في 13:38 [08:08 GMT] بعد ظهر يوم 12 يونيو ، غادر Dreamliner أحمد آباد إلى لندن جاتويك مع 230 راكبًا ، و 10 طاقم في المقصورة واثنين من الطيارين.

بعد أقل من 40 ثانية ، فقدت الطائرة كلتا المحركين خلال تسلقها الأولي.

في أول حادث من هذا القبيل لـ 787 Dreamliner ، اصطدمت الطائرة بنزل BJ Medical College والهياكل المجاورة في إحدى ضواحي المدينة المكتظة بالسكان ، تحت ميل بحري (أي ما يعادل حوالي 1.85 كم) من المدرج.

انفصلت الطائرة عن التأثير ، مع إشعال النار التي دمرت أجزاء من خمسة مبان. قتل جميع الأشخاص على متن الطائرة باستثناء واحد. كان الناجي الوحيد فيشواسكومار راميش ، وهو مواطن بريطاني يبلغ من العمر 40 عامًا من أصل هندي.

كما قُتل حوالي 19 شخصًا على الأرض وأصيب 67 شخصًا.

ماذا كشف التحقيق؟

يقود AAIB ، وهو مكتب في ظل وزارة الطيران المدني الهندي ، التحقيق في حادث الطيران الأكثر دموية في العالم منذ عقد من الزمان. ينضم إلى التحقيق أيضًا خبراء من بوينج والمشاركين من الولايات المتحدة والمملكة المتحدة.

وفقًا للتقرير التمهيدي ، تم اعتبار الطائرة صالحة للطيران ، مع شهادة مراجعة صلاحية الطيران صالحة حتى مايو 2026. تم تنفيذ الصيانة الروتينية ، ولم تكن هناك سلع خطيرة على متنها.

ومع ذلك ، لاحظ المحققون استشارية سابقة لإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) اعتبارًا من ديسمبر 2018 فيما يتعلق بخلل محتمل في نظام مفتاح التحكم في الوقود في الطائرة-يسلط الضوء على فك الارتباط المحتمل لميزة القفل.

أشار التقرير الخاص بحادث طيران الهند إلى أن هذا الاستشارية قد تم دفعها من خلال تقارير من مشغلي طائرة Boeing 737 ، مما يبرز أنه تم العثور على مفاتيح التحكم في الوقود قد تم تثبيتها مع تفكك آليات القفل الخاصة بهم.

أخبرت شركة Air India المحققين أنه لم يتم إجراء أي تفتيش استجابة لهذا SAIB ، لأن الامتثال لم يكن إلزاميًا.

أشار التقرير إلى أن وحدة التحكم في الخانق على الطائرة قد تم استبدالها في عام 2019 ومرة أخرى في عام 2023. ومع ذلك ، لم تكن هذه البدائل مرتبطة بمفتاح التحكم في الوقود ، ولم يتم الإبلاغ عن أي عيوب تتعلق بالمفتاح منذ عام 2023 ، تم تسليط الضوء على التقرير.

تم إشراك الأنظمة الرئيسية مثل توربينات الهواء RAM (RAT) ووحدة الطاقة المساعدة (APU) ومحاولة الاسترداد التلقائي ، ولكن تم تحقيق Relight الجزئي فقط قبل تعطل الطائرة.

ماذا يكشف التسجيل الصوتي من قمرة القيادة؟

بعد فترة وجيزة من الإقلاع ، أغلقت كلتا المحركين في وقت واحد تقريبًا ، حيث يتحول التحكم في الوقود من “الركض” إلى “القطع”.

التقطت تسجيلات صوت قمرة القيادة طيارًا واحدًا يتساءل عن الآخر ، “لماذا قطعت؟”

أجاب الطيار الآخر أنه لم يفعل ذلك.

حاول الطيارون بسرعة استرداد التحكم: تم إرجاع مفاتيح الوقود إلى “الجري” ؛ تم نشر توربينات الهواء ذاكرة الوصول العشوائي (الفئران) ؛ ووحدة الطاقة الإضافية (APU).

وفقًا للتقرير ، بدأ المحرك 1 في الإخالة ، لكن المحرك 2 فشل في استعادة الدفع. قبل ثوانٍ فقط من التأثير ، بالذعر “Mayday Mayday Mayday“تم نقل المكالمة.

ماذا لاحظت مراقبة الحركة الجوية؟

لم يتلق مسؤول مراقبة الحركة الجوية في أحمد آباد أي رد على الإطلاق بعد علامة مكالمة Mayday لكنه لاحظ أن الطائرة تتعطل خارج حدود المطار.

وأظهرت لقطات CCTV من المطار أن توربينات الهواء في رام (الفئران) للطائرة التي يتم نشرها خلال التسلق الأولي مباشرة بعد الإقلاع. ثم بدأت الطائرة تفقد الارتفاع قبل عبور جدار محيط المطار.

لم يحدد التقرير ما إذا كان إغلاق تبديل الوقود ميكانيكيًا أو عرضيًا. كما أن المحققين ليسوا “ختموا” التسجيل الصوتي-الذي حدد من يتحدث-من قمرة القيادة حتى الآن.

من هم الطيارون؟

كان لدى الكابتن سوميت سابهاروال ، الطيار البالغ من العمر 56 عامًا (الموافقة المسبقة عن علم) ، خبرة واسعة مع إجمالي 15638 ساعة طيران ، بما في ذلك 8،596 ساعة على طائرة بوينج 787 ، منها 8،260 ساعة كانت مثل الموافقة المسبقة عن علم.

وكان المشارك ، أو الضابط الأول ، كلايف كوندر. كان اللاعب البالغ من العمر 32 عامًا قد تراكمت 3403 ساعة طيران ، بما في ذلك 1128 ساعة على B787 ، وكلها طيار مشارك. وشملت موافقاته C172 و PA-34 كـ PIC و A320 و B787 كطيار مشارك.

في يوم الحادث ، كان Kunder هو الطيار الذي يطير The Dreamliner بينما كان Sabharwal بمثابة المراقبة التجريبية ، المسؤولة عن دعم الرحلة من خلال التواصل مع مراقبة الحركة الجوية ومراقبة النظام.

هذا هو الجدول الزمني الثاني لحظات الرحلة 171:

08:07:33 [GMT]: تم تطهيره للإقلاع من مدرج أحمد آباد 23.

08:07:37: تبدأ الطائرات لفة الإقلاع.

08:08:33: تصل الطائرة إلى V1 (153 عقدة).

08:08:35: تحقق الطائرة VR (155 عقدة) للتناوب.

08:08:39: مسجل.

08:08:42: قمم الطائرات بأقصى سرعة مسجلة تبلغ 180 عقدة ؛ يتحول كل من دوار المحرك بشكل مفاجئ إلى “قطع”.

08:08:47: تفقد المحركات السلطة ؛ ينشر الفئران لتوفير هيدروليكيات الطوارئ.

08:08:52: يتم إرجاع مفتاح الوقود 1 إلى “Run”.

08:08:54: يبدأ باب مدخل APU (يبدأ التشغيل التلقائي).

08:08:56: تم نقل مفتاح الوقود للمحرك 2 إلى “Run”.

08:09:05: يقوم الطيار بنقل “Mayday Mayday Mayday”.

08:09:11: تم تسجيل البيانات النهائية ؛ طائرة تضرب الأرض.

وفقًا لتقرير يوم السبت ، في هذه المرحلة من التحقيق ، ليست هناك حاجة لشركات الطيران أو صانعي المحركات لاتخاذ أي إجراء بشأن محركات Boeing 787-8 أو GE Genx-1B. مزيد من التحقيق جار.