جسر بعيد جدا؟ مشروع سكة حديد براغ يرسم النقد

تعد العاصمة التشيكية براغ واحدة من الأحجار الكريمة المعمارية في أوروبا: لم يمسها إلى حد كبير بعشرة قرون من الغزو والحرب ، فهي تجذب حوالي 8 ملايين سائح سنويًا.

إنه لوح حي من الأساليب المعمارية. من العصور الوسطى إلى الباروك ، من الصناعية إلى الحديثة. لذلك عندما يتم تحديد معلم براغ للهدم أو إعادة الإعمار ، فإنه يثير مشاعر قوية دائمًا.

وقال المهندس المعماري ومهندس الجسر ، بيتر تيج ، وهو يركض يده على العوارض المغطاة بالصدأ لجسر سكة حديد فيسيهراد البالغ من العمر 123 عامًا: “أعتقد أن هذا الجسر مفتاح تمامًا لبراغ”.

“إن البانوراما تتشكل بالاقتران مع قلعة Vysehrad خلفها على نفس المستوى مثل بانوراما لبسر تشارلز مع قلعة براغ. هذان البانوراما – في رأيي – أمر بالغ الأهمية بالنسبة إلى براغ ، ونحن بحاجة إلى الحفاظ عليها”.

نقف على ممر المشاة الذي يركض بجانب جسر الصلب الصدئ ، لقد حدقنا في الثلاثي من الأقواس التي أصبحت ميزة مبدعة في أفق براغ الجنوبي.

بينما تحدثنا عن قطار تم توجيهه غربًا فوق النهر ، متجهين إلى محطة براغ سميتشوف ، ومن هناك إلى كارلوفي يختلف ، بيلسن أو ألمانيا.

“هذه البتات هنا هي الأكثر تأثيرا من الصدأ” ، أخبرني بيتر ، مشيرًا إلى عش من المفاصل والعوارض المبرمة.

بيتر جزء من مؤسسة Vysehrad Bridge ، وهو تحالف دولي من الخبراء الذين استعادوا جسورًا من الصلب المماثلة في جميع أنحاء العالم – بعضهم في حالة أسوأ بكثير من هذا الحاصل.

يقولون إن خطة هيئة السكك الحديدية لتفكيك هذا المعلم الصناعي الأيقوني – الذي تم تشييده في عام 1902 خلال ذروة الإمبراطورية النمساوية المجرية – أمر غير ضروري تمامًا.

“ذكرت تقارير الخبراء السابقة أن 70 ٪ من الصلب يجب استبدالها. تقول دراستنا إنها 15 ٪ فقط. إنه فرق كبير.”

اقتراح المؤسسة بسيط: إصلاح الجسر في مكانه ، والحفاظ على القطارات تعمل ، وتقليل الاضطراب ، وتوفير المال في هذه العملية.

في وقت سابق من هذا العام ، تم تأييد النتائج التي توصلوا إليها من قبل اليونسكو ، والتي تحمي الكثير من المركز التاريخي لبراغ. كما أنها مدعومة من قبل أكثر من 25000 من السكان الذين وقعوا على عريضة تطالب باستعادة جسر Vysehrad بدلاً من استبدالها.

بعد فترة وجيزة ، في ظل العوارض المعدنية ، هز مدير إدارة البناء التابعة لهيئة السكك الحديدية بافيل برأسه في خلاف.

وقال بايار لبي بي سي: “هذا الجسر يتعامل بالفعل مع حوالي ثلاثة أرباع حركة سكة حديد براغ. يمكن أن يتعامل أكثر ، ولكن بسبب التآكل ، يمكن أن يحمل فقط حوالي 60 ٪ من طاقته”.

“مع النمو المتوقع في السفر بالسكك الحديدية ، سيكون ذلك مشكلة كبيرة في مجال النقل. نعم ، إنه نصب تاريخي محمي ، لكن من الواضح بشكل متزايد أنه من غير الممكن ببساطة التوفيق بين هذين الأمرين – احتياجات النقل والحفاظ على التراث”.

سيتضمن الجسر الجديد مسارًا ثالثًا ، ووفقًا للتصورات ، سيكون تكريمًا عادلًا للأصل. سيتم تنشيط المنطقة بأكملها ، وسيتم تحسين روابط النقل من محطة براغ الرئيسية إلى الغرب من البلاد وما بعده.

في هذه الأثناء ، سيتم تفكيك الجسر القديم ونقله على بعد حوالي 8 كيلومترات (5 أميال) جنوبًا إلى منطقة Modrany ، لبدء حياة جديدة كمعبر للمشاة وراكبي الدراجات.

ومع ذلك ، تعرضت هذه الفكرة أيضًا لانتقادات من قبل الناشطين. نهر فلتافا في Modrany هو حوالي نصف كما هو الحال في وسط المدينة. يقولون إن جسر السكك الحديدية الحضرية سيبدو خارج المكان تمامًا في منتصف المرج.

وقال توماس بيستريكي ، المحسن والمؤسس المشارك لمؤسسة Vysehrad Bridge ، التي تقترح جسرًا ثانويًا إلى جانب المسار الثالث: “هناك تصور خاطئ بأن هناك مصلحة متضاربة في اللعب هنا-نقل وحماية تراثنا الثقافي”.

“لكن دراستنا تظهر أنه لا يوجد أي صراع على الإطلاق ؛ على العكس من ذلك ، فإن هذين الأمرين يدعمان بعضهما البعض.”

إنها معضلة قديمة: هدم باسم الحداثة ، أو الحفاظ على اسم التقليد. يثير مشاعر قوية بشكل خاص في مدينة تفتخر بحفظها المعماري.

في نهاية المطاف ، وربما عاجلاً وليس آجلاً ، فسيتعين تحديدها من قبل مهندسي السكك الحديدية أو ناشطو التراث ، ولكن من قبل الحكومة التشيكية.