كيف يتم تصنيع إشارات المرور

بعد أن تعرفنا في مقال سابق عن أول إشارة مرور في التاريخ سنتحدث هنا عن طريقة تصنيع إشارات المرور . يتم تصنيع إشارة المرور في مصنع الشركة المصنعة ، ثم يتم تركيبها وتوصيلها في موقع التقاطع.كان إدخال السيارة في مطلع القرن بشكل رئيسي مسألة جديدة ، ولم تكن الشوارع المبكرة معبدة أو هندسية أو خاضعة للسيطرة للسيارات. انضمت السيارات الأولى إلى العربات التي تجرها الخيول وعربات الدفع والخيول والدراجات والمشاة في الشوارع.

كيف يتم تصنيع إشارات المرور

في البداية كان التحكم في حركة المرور ببساطة غير موجود. تفاوض الناس والمركبات بطريقتهم الخاصة من خلال التقاطعات دون رقابة. وفي النهاية ، حاول ضباط الشرطة في المناطق الحضرية توجيه حركة المرور وسرعان ما استخدموا لافتات “Stop-Go” اليدوية. نشأت المشاكل باستمرار حيث قام الضباط بتغيير الإشارات دون تحذير مسبق ، ووجد سائقو السيارات أنفسهم يتوقفون في منتصف التقاطع أو يصلون إلى نقطة توقف قريبة في كل مرة يقتربون فيها من تقاطع. في كلتا الحالتين ، لم تتدفق حركة المرور بقدر ما كانت تتدفق على طول.

جرب مورجان جاريت ، رجل الأعمال والمخترع الأمريكي الأفريقي ، إشارات المرور التلقائية في أوائل عشرينيات القرن العشرين. عملت نسخته الأولى ، التي تم وضعها في منتصف التقاطع ، مثل إشارة السكك الحديدية ، حيث تتحرك الأذرع إلى مواقع مختلفة لإشارة السائقين القادمين من اتجاهات مختلفة. كان ابتكار غاريت الرئيسي هو إدخال منصب متوسط ​​، وهو ما يعادل اللون الأصفر في إشارة مرور حديثة. هذا سمح لسائقي السيارات بتوقع التغيير وإبطاء فقط عند الضرورة. باع غاريت لاحقًا اختراعه لشركة جنرال إلكتريك ، التي صنعت لاحقًا إشارات مرور كهربائية ، ثلاثية الضوء ، رباعية الاتجاهات.

جعل مكدس الإشارة

  • 1 يتم صب الهيكل أو الهيكل لكل رزمة إشارة ، كما هو الحال مع باب العدسة وباب المصباح المتصل بالجسم. يمكن أن تكون مصبوبة كأبواب وأبواب فردية لكل ضوء ، أو كوحدات أكبر لكل مكدس. تستخدم عملية الصب بالقالب قالبًا كبيرًا من الفولاذ من قطعتين يسمى قالب. داخل القالب ، يسمى التجويف ، هو الصورة العكسية للجزء المراد صبه. يتم وضع القالب في آلة تثبت النصفين معًا بقوة 2،400،000 رطل (1،090،000 كجم). يسكب الألمنيوم المصهور في “نهاية اللقطة” من القالب ، ويدفع المكبس المعدن إلى التجويف تحت ضغط حوالي 2000 رطل لكل بوصة مربعة (138 بار). يتم دفع المعدن المنصهر إلى كل جزء من التجويف ويبرد. بعد حوالي 15 ثانية ، يتم فتح القالب ويتم إخراج الجزء الساخن. ثم يبرد الجزء لمدة 30 دقيقة. في ظل الظروف العادية ، يمكن لآلة صب القالب مثل هذا أن تنتج حوالي 30 جزءًا في الساعة.
  • 2 بمجرد تبريد جزء الصب ، يتم تقليمه. تستخدم عملية التشذيب قالب ختم لقص أي معدن زائد. ثم يتم فحص الجزء بصريًا ، ويتم استخدام ملف يدوي لإزالة أي نتوءات حادة. النقاط التي يتم فيها تثبيت الأبواب يتم تشكيل السكن لضمان ملاءمته بشكل صحيح. تعلق الأبواب على السكن بدبابيس مفصلية ويتم الاحتفاظ بها بمزالج زنبركية. إذا تم صب العلب والأبواب بشكل فردي ، يتم تجميعها لتشكيل المكدس. يتم حفر الثقوب المستخدمة لتثبيت المكدس بهيكل الدعم. يتم تنظيف المكدس وطلائه ووضعه في فرن تجفيف.
  • 3 يتم نقل المكدس المطلي إلى منطقة التجميع النهائية حيث يتم تركيب المصابيح وحوامل المصابيح والعاكسات والعدسات. يتم استخدام مسامير ومشابك من الفولاذ المقاوم للصدأ. العدسات مختومة ضد مجموعة حامل اللمبة مع حشوات مانعة لتسرب الماء. يتم تثبيت أقنعة الصفائح المعدنية ، التي تم تصنيعها في عملية أخرى ، مع كل ضوء. يتم توجيه الأسلاك من كل ضوء من خلال مجموعة المكدس المجوف إلى نقطة تركيب المكدس.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

صنع جهاز التحكم

  • 4 يمكن صب أو تصنيع غلاف وحدة التحكم الكهربائية. يتم تقليمه وتشكيله ورسمه بنفس الطريقة التي يتم بها تكديس الإشارة. يوجد بداخلها نقاط تثبيت يتم إرفاق لوحات التحكم الكهربائية بها. قد تقوم الشركة المصنعة لإشارة المرور بتجميع المكونات الكهربائية ، أو ربما قامت بذلك شركة أخرى.

صنع الدعامات

  • 5 يمكن صب الدعامات أو نسجها أو تصنيعها. الدعامات مجوفة مع صندوق تقاطع كهربائي مدمج في القاعدة للتواصل مع الأسلاك القادمة تحت الأرض من وحدة التحكم. تتضمن بعض الدعامات تفاصيل زخرفية لجعل الإشارات تتناسب مع هندسة المنطقة المحيطة. في بعض تركيبات الإشارة ، يتم تعليق المداخن الخفيفة من كابلات فولاذية ثقيلة تمتد عبر التقاطع.

التركيب

  • يتم وضع 6 قنوات كهربائية تحت الأرض بين وحدة التحكم وكل موقع دعم إشارة في مكانها وسحب أسلاك التوصيل عبر القنوات. يتم توصيل طاقة الإشارة إلى موقع وحدة التحكم. إذا كان سيتم وضع المستشعرات على الطريق ، فهي متصلة بوحدة التحكم أيضًا. يتم تثبيت الدعامات في مكانها ، ويتم سحب الأسلاك من خلال الدعامات المجوفة بين القاعدة ونقطة تركيب مكدس الإشارة. يتم إرفاق مكدسات الإشارة بالدعامات. يتم بعد ذلك توصيل الأسلاك بين جميع عناصر النظام. يتم إعطاء كل ضوء فردي تعديلًا نهائيًا لتوجيهه بشكل صحيح ، ويتم ضبط مؤقتات التسلسل في وحدة التحكم على المواصفات التي يحددها مهندسو المرور ،

مراقبة الجودة

تخضع عملية تصنيع إشارات المرور لعمليات التفتيش القياسية وممارسات التحكم الموجودة في أي منشأة إنتاج مماثلة. وتشمل هذه الأساليب التقليدية والإحصائية. يخضع التثبيت في موقع العمل للمراجعة من قبل مفتش كهربائي من الوكالة التي تضع الإشارة. يجب أن تتوافق الأسلاك مع القانون الكهربائي الوطني. يجب أن يفي موقع الضوء وأي اعتبارات هيكلية أخرى بمراسيم فدرالية وحكومية ومحلية مختلفة. يجب على مهندس محترف مسجل مراجعة الخطط والموافقة عليها للتأكد من أن التثبيت يلبي المتطلبات الوطنية لأجهزة التحكم في حركة المرور.

المستقبل

مع الاستخدام المتزايد لأجهزة الكمبيوتر ، ستصبح إشارات المرور في المستقبل أكثر تعقيدًا. تتميز العديد من الأنظمة بالفعل بنظام تنشيط يتم التحكم فيه عن بُعد والذي يسمح لمحركات الإطفاء ومركبات الطوارئ الأخرى بتغيير الإشارة إلى اللون الأخضر في اتجاهها عند اقترابها من التقاطع. تقوم بعض المدن بتطوير شبكات من وحدات التحكم في إشارات المرور التي تتفاعل للحفاظ على حركة المرور خلال المناطق المزدحمة بشدة أو إعادة توجيه حركة المرور خلال ساعات الذروة. قد تتضمن التطورات الأخرى دمج أجهزة وأنظمة تحذير السرعة للتحقق من حركة المرور المتوقفة أو الحوادث.((مترجم بواسطة اشراق العالم مرجع))

تقييم المستخدمون: 5 ( 2 أصوات)

التعليقات

  1. تنبيه: أول إشارة مرور في التاريخ - اشراق العالم

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *