المنظمون في كاليفورنيا يقررون مستقبل كروز ووايمو

من المقرر أن تجري لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا (CPUC) يوم الخميس تصويتًا عالي المخاطر سيحدد المستقبل التجاري لشركات تكنولوجيا المركبات المستقلة Cruise و Waymo – ناهيك عن أي شركة AV أخرى لديها تطلعات لإطلاق خدمات الروبوتات التجارية التجارية في الولاية. .

تقدم شركة Cruise و Waymo بالفعل خدمات تجارية محدودة في سان فرانسيسكو. إذا منحت CPUC لشركة Cruise و Waymo تصاريحها النهائية ، فستتمكن الشركتان من تحصيل رسوم مقابل جميع الرحلات ، توسيع منطقة العمليات والخدمة كل ساعة ، وإضافة عدد غير محدود من الروبوتات إلى أساطيلهم.

كاليفورنيا هي مفارقة بالنسبة لصناعة AV. تعتبر الولاية مركزًا للنشاط التقني مع تركيزات كبيرة من مهندسي AV الموجودين في منطقة Bay وبالقرب منها ، مما يجعلها مكانًا طبيعيًا للتطوير والاختبار. ومع ذلك ، يصبح الأمر صعبًا ، بمجرد أن ترغب شركة ما في نشر عمليات تجارية في ولاية كاليفورنيا ، وهي ولاية بها بعض من أكثر اللوائح التنظيمية صرامة للمركبات المستقلة في البلاد.

من المؤكد أن التصويت بـ “لا” سيؤخر ، إن لم يخرج عن مسارها بالكامل ، خطة كروز ووايمو لإطلاق عمليات تجارية في الولاية. يمكن أن يؤدي ذلك إلى تسريع خطط التوسع في مدن أخرى مثل فينيكس ، حيث تعمل Waymo منذ فترة طويلة وحيث بدأت Cruise في التقدم.

يمكن أن يؤثر قرار CPUC يوم الخميس أيضًا على كيفية اختيار المدن الأخرى لتنظيم نمو المركبات الذاتية.

تطوير واختبار ونشر تقنية AV ليست رخيصة ، والطريقة الوحيدة للوصول إلى اقتصاديات الوحدة الإيجابية هي التوسع. كان على Waymo بالفعل التراجع عن عملياتها هذا العام بعد أن أصدرت Alphabet عددًا كبيرًا من عمليات التسريح في الربع الأول. في تموز (يوليو) ، أغلقت الشركة برنامج الشاحنات ذاتية القيادة لتحويل جميع مواردها المتاحة إلى خدمة نقل الركاب.

في شهر مايو ، كان الـ CPUC قد منح تصاريح التوسيع ، ثم أخر التصويت النهائي مرتين وسط معارضة متزايدة من وكالات المدينة والسكان. منذ أن ضربت المركبات المساعدة في شوارع سان فرانسيسكو ، كانت هناك حالات عديدة من تعطل المركبات وتوقفها في منتصف الشارع – يشار إليها باسم “الطوب” – مما أدى إلى عرقلة تدفق حركة المرور والنقل العام والمستجيبين للطوارئ.

“هذه التكنولوجيا لا تزال قيد التطوير وهي ببساطة غير جاهزة للعمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع في المدينة” ، كما جاء في بيان صادر عن وكالة النقل البلدية في سان فرانسيسكو (SFMTA). “عدة دقائق من المركبات ذاتية القيادة بدون سائق المتوقفة على خطوط سكة حديد موني يمكن أن تتسبب في انقطاع خدمة النقل العام لعدة ساعات.”

معارضو التوسع يحثون على توخي الحذر والنمو المتزايد. كما يطالبون بمزيد من الشفافية في مشاركة البيانات من شركات الصوت والصورة. اليوم ، يُطلب من شركات AV فقط الإبلاغ عن الاصطدامات وليس العديد من حوادث قطع الطوب.

يجادل كروز ووايمو بأن شوارع مدينة سان فرانسيسكو غير آمنة وأن تكنولوجيا الصوت والصورة يمكن أن تنقذ الأرواح. قال كروز أنه في المحاكاة ، شاركت مركباتها في حوادث تصادم أقل بنسبة 92٪ كمساهم أساسي و 54٪ تصادمات أقل بشكل عام عند مقارنتها بالسائقين البشريين في بيئات قيادة مماثلة.

الدخول في البيانات

خلال اجتماع مع CPUC يوم الاثنين لمناقشة كيفية تفاعل المركبات المساعدة مع المستجيبين الأوائل ، قالت Waymo إن لديها حوالي 100 مركبة على الطريق في أي وقت ، وحوالي 250 في قائمة المعدات الخاصة بها. وقالت كروز إن لديها ما يقرب من 300 مركبة تعمل في الليل و 100 خلال النهار في سان فرانسيسكو.

شاركت الشركات أيضًا بيانات حول الحالات التي اضطر فيها شخص ما من فريقهم إلى الانتقال ونقل جهاز AV مخترق فعليًا ، والذي أشاروا إليه باسم “حدث استرداد السيارة” أو VRE.

وفقًا لبيانات كروز ، في الفترة من 1 يناير إلى 18 يوليو 2023 ، كان هناك 177 من VREs ، ومن هؤلاء ، وقع 26 عندما كان أحد الركاب في السيارة. شارك اثنان فقط من VREs المستجيبين الأوائل ، وتم تسجيل متوسط ​​وقت الحل عند 14 دقيقة.

كان لدى Waymo طريقة أفضل قليلاً ، ولكن قد يكون ذلك لأن الشركة لديها عدد أقل من المركبات على طرق سان فرانسيسكو. من 1 يناير إلى 30 يونيو ، سجل وايمو 58 حدثًا من أحداث الاسترجاع وقال إن متوسطها يبلغ 10 دقائق لاستعادة المركبات التي تعرضت للقرميد.

قال مسؤولو المدينة إن VREs تشكل فقط مجموعة فرعية من العدد الإجمالي للتوقفات غير المتوقعة ولكن من الصعب معرفة عدد هذه التوقفات بالضبط لأن Cruise و Waymo لا يشاركان بياناتهما وأي بيانات يشاركونها منقح.

قالت جوليا فريدلاندر ، المديرة الأولى لسياسة القيادة المؤتمتة في شركة SFMTA ، في اجتماع يوم الاثنين مع CPUC. وما رأيناه هو أن الأمور لا تتحسن. شهد المعدل الشهري للحوادث نموًا ملحوظًا على مدار عام 2023. ستلاحظ أن شهر يونيو كان الشهر الذي شهد أكبر عدد من الحوادث من جميع الأنواع “.

بين أبريل 2022 وأبريل 2023 ، جمعت SFMTA ما مجموعه 261 حادثة تتعلق بمركبة كروز و 85 حادثة تتعلق بمركبة Waymo. تتضمن هذه الحوادث أنواعًا متعددة من سلوك القيادة ، بما في ذلك التوقفات غير المتوقعة ، والقيادة غير المنتظمة ، ومشكلات الالتقاط والتوصيل ، والاصطدامات.

وفقًا لإدارة شرطة سان فرانسيسكو ، بين يونيو 2022 ويونيو 2023 ، تورطت مركبات كروز في 30 تصادمًا ، ستة منها أسفرت عن إصابات. تعرضت مركبات وايمو لاثنين من الاصطدامات ، أحدهما أدى إلى إصابة.

صرحت جانين نيكلسون ، رئيسة قسم مكافحة الحرائق في سان فرانسيسكو يوم الإثنين ، بأن الصندوق قد سجل 55 تقريرًا عن التدخل في عام 2023. وقال نيكولسون إن هذه التقارير تشمل أشياء مثل التوقفات غير المتوقعة أمام محطات الإطفاء التي تمنع سيارات الطوارئ من الاستجابة للحوادث في الوقت المناسب و السيارات التي تدخل المشاهد “بطريقة غير آمنة وغير متوقعة”.

حظر أول المستجيبين والمخاطر الأخرى

لقطة شاشة من اجتماع CPUC تعرض حالتين عندما لا تستجيب المركبات المساعدة لأول المستجيبين. اعتمادات الصورة: SFFD ، SFPD ، SFMTA

أبلغ SFFD عن حوادث تشابك فيها أجهزة الاستشعار الموجودة على أسطح المركبات مع الأسلاك الكهربائية بعد أن تجاهلت السيارات إشارات التحذير وشريط الطوارئ الأصفر. سد ممرات الإطفاء ؛ الجلوس بلا حراك في الشوارع ذات الاتجاه الواحد والتسبب في دعم سيارات الطوارئ أثناء الاستجابة للحوادث ؛ الوقوف خلف سيارات الإطفاء المضاءة بأضواء الطوارئ والتدخل في تفريغ سلالم الإطفاء ؛ والدخول إلى مكان الحريق النشط والوقوف فوق خرطوم الحريق.

خلال اجتماع يوم الاثنين ، قال نيكولسون إن SFFD ووكالات المدينة الأخرى قد أخبرتهما Waymo و Cruise أنه إذا تم وضع طوب AV في منطقة طوارئ نشطة ، فيمكن للمستجيبين الأوائل الاتصال بخدمة العملاء وفرق الدعم الميداني للمركبات ، أو يمكنهم ذلك. ادخل واستلم السيارة لتحريكها.

قال نيكولسون: “ليس من مسؤولية شعبي ركوب إحدى سياراتكم والاستيلاء عليها”. “تقع على عاتق شركات السيارات المستقلة مسؤولية عدم جعلها تؤثر علينا في المقام الأول. . . لا يمكن لأفرادنا الانتباه إلى مركبة ذاتية القيادة عندما يكون لدينا سلالم لرميها “.

تعمل Cruise للحصول على الموافقة التنظيمية لنشر أصولها المصممة لهذا الغرض ، والتي تم بناؤها بدون عجلات توجيه أو دواسات. سيكون من المستحيل على المستجيب الأول التحرك دون جرهم بعيدًا.

“إذا تم حظرنا بواسطة مركبة مستقلة ، يمكن أن يتضاعف حجم الحريق في دقيقة واحدة مما قد يؤدي إلى مزيد من الضرر للأشخاص في ذلك المبنى والسكن بشكل عام ، وسوف يدخل أول المستجيبين لي في حريق أكثر تقدمًا ، تابع نيكلسون. “يمكن أن يؤدي أيضًا إلى نتائج أسوأ على المستوى الطبي.”

أشار جارفيس موراي ، مدير النقل المأجور في وزارة النقل في لوس أنجلوس (LADOT) ، يوم الاثنين إلى مجموعة من المخاطر الأخرى. بدأت Waymo اختبار مركباتها الذاتية في لوس أنجلوس ولكنها ستتطلب تصريحًا إضافيًا من CPUC لبدء خدمة تجارية هناك.

بالإضافة إلى حظر حركة المرور وأول المستجيبين ، قال موراي إن وكالات لوس أنجلوس كانت قلقة بشأن الأعطال الفنية مثل خلل في البرامج أو أعطال في أجهزة الاستشعار تؤدي إلى وقوع حوادث أو سلوك غير متوقع ، فضلاً عن تهديدات الأمن السيبراني.

تطلب وكالات SF من CPUC التوقف على تصريح 24/7 في الوقت الحالي

اشتكت وكالات المدينة من عدم تلقيها بيانات كافية من شركات AV فيما يتعلق بالتوقفات غير المتوقعة. اعتمادات الصورة: SFFD ، SFPD ، SFMTA

تتفق معظم وكالات المدينة التي تحدثت خلال اجتماع يوم الاثنين مع CPUC على أن تقنية AV لديها القدرة على إنقاذ الأرواح وتحسين حركة المرور وتقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري – ليس تمامًا بعد.

قبل إصدار أي تصاريح ، جادلت SFMTA بأن CPUC يجب أن تجمع بيانات AV جديدة وأفضل (بما في ذلك التوقفات غير المتوقعة ومدة التوقف) وإنشاء إطار عمل لتقييم الأداء وطرق لتحليل البيانات. يمكن بعد ذلك أن يأذن CPUC بالتوسع التدريجي لخدمات AV باستخدام هذا الإطار والبيانات التي تم جمعها.

قال موراي من LADOT: “من وجهة نظرنا ، فإن تبادل المعلومات في اتجاهين سيسمح للمدن بمراقبة المناطق التي تحدث فيها هذه التوقفات غير المتوقعة بشكل مستمر ، وهذا سيسمح لنا بتقييم تصميم الشارع في تلك المنطقة”. “ولكن بدون هذا النوع من البيانات والمعلومات ، ستكون المدن بصراحة عاجزة عن مساعدة الشركات والمجتمعات وتخفيف هذه المخاوف.”